第2讲 电站容量与负荷计算课件.pptVIP

2．按经验确定电站发电机台数和单机功率 各种运行工况下电力负荷变化不大的船舶，可按经验选定发电机台数n。 (kW) 式中 P——考虑放大系数后船舶各工况中数值最高的电站所需功率。 单台发电机的功率Pg为 选定的发电机单机功率尚需经下列检验： (1)发电机单机容量应保证船舶异步电机的顺利起动 (2)检验电站在所有运行工况下发电机的工作台数 (3)根据发电机组的产品目录选择标准功率的发电机组作为最后选定的单机功率。 3．军用船舶粗略估算电站的配备 一、电站容量和电站数量 军用船舶通常设置多个主电站。其设计的主要特点在于选择适当的生命力储备系数。电站的生命力储备系数就是为保证供电生命力而增加电站总功率储备的百分比，可以用下式表示： 式中 PKΣ —考虑了供电生命力储备后的全舰发电机总功率(kW)； Pmax —舰船电力负荷功率最大工况的负荷值(kW) 当舰船配备不同数量的电站（其中含不同数量的后备电站）时，其生命力储备系数的数值可参见下表 多电站设计的主要步骤简要叙述如下： 1．生命力储备系数的确定 (1)船舶可能出现的最大负荷功率越大，选取的储备系数也应越大；船舶总体对供电生命力的要求越高，应选取的储备系数也越大。 (2)船舶布置上有困难时，要综合分析，适当降低KK。 通常多电站的备用，设置一个电站的容量作为备用。 2．某个主电站功率的确定 根据生命力储备系数的定义，可求得单个电站的功率为 式中 N —电站的数量： 3．发电机数量和单机容量 参照单电站方法，确定电站发电机数量和单机容量。 船舶电力系统设计规范和标准 我国现行船舶规范和标准分民用船舶规范和军用舰船标准两种。这些规范和标准每隔一定时间就需要修改和更新，设计时应该注意参照最新的版本。 （1）民用船舶规范 民用船舶规范是由中国船级社制定和发布的。与船舶电力系统有关的现行规范有《钢制海船入级规范》、《钢制内河船舶入级规范》。 （2）军用舰船规范 军用舰船规范（GJB）是由国防科学技术工业委员会批准和发布的。与舰船电力系统有关的现行规范主要有《海军水面舰艇规范》 （3）国际标准 近年来，我国对外经济交往发展迅速，为适应船舶出口的需要，船舶电力系统设计人员还必须了解与船舶电气有关的国际标准。国际标准是由国际标准化组织（ISO）、国际电工委员会（IEC）、国际海事组织（IMO）等国际组织制定的标准。例如，国际海事组织制定的《国际海上人命安全公约》和《国际海上避碰规则》。船舶及其设备、系统的入级检验，要涉及国外相关船级社的规范。世界上主要船级社的代号如下： 中国船级社CCS 英国劳埃德船级社LR 挪威船级社NV(或DNV) 美国船级社ABS 德国劳埃德船级社GL 法国船级社BV 日本海事协会NK 意大利船级社RINA 主要内容： 三类负荷法 需要系数法 发电机组功率和数量的确定 船舶柴油发电机组设备的选型 一、确定船舶电站容量的目的 船舶电站容量和发电机组台量是以满足船舶用电的需求，并保证船舶的安全性和经济性而确定的。正确合理地计算船舶电站的容量和选择发电机组的台数，将直接影响船舶运行的可靠性和经济性，具有很重要的意义。根据不同的运行工况，给出最佳运行方式，使电站的功能充分发挥，保证船舶电力系统始终处在安全、可靠、经济、优质的状态下运行。 二、船舶电站负荷计算方法 电力负荷计算在船舶电气中是一项重要的工作，如果计算不正确，选择发电机组不恰当，将直接影响全船用电设备的正常运行和电站运行的经济性、可靠性。 为了确定船舶电站的总功率和发电机组的台数，首先要知道全船电力负载所需的总功率。这个总功率中不是简单地将各用电设备的额定功率相加，而是要通过负荷计算才能得到，当然船舶在不同工况下，其计算负荷也不会相等。根据各工况下计算所得的总功率，还需考虑诸如电网损耗、同时系数等因素的影响，最后才能确定发电机组的功率和数量。 电站容量的负荷计算方法很多，