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第五节可变进气系统 广州本田雅阁轿车可变进气 　广州本田雅阁轿车缸盖与配气机构的结构如下图所示。因该车采用单定置凸轮轴（SOHC）16气阀式配气机构，故其配气机构的凸轮轴摇臂轴支坐和气组等部件均布置在缸盖上。该缸由铝合金制成，用中置火花塞，半球型燃烧室。每个燃烧室分别有进气阀坐和两排气阀座。凸轮轴由合金钢模煅而成，采用五点支撑并配有八个平衡重。凸轮轴有一同步带驱动，而其两平衡轴则由一同步平衡带驱动。 广州本田雅阁轿车的配气机构还配备有先进的VTEC（Variable Valve Life Timing Valve Electronic Control）。 可变气阀正时及气阀升程电子控制机构。该机构由发动机控制模块ECM控制，在发动机高速时，它可以同时改变进气阀的正时与升程，使发动机在低速时有较高的燃烧效率和较低的燃油消耗，而在高速时则可以充分的发挥其强劲的动力，因而大大地改善了汽车的动力性和使用经济性。如下图。 VTEC电磁阀的工作原理 如图所示，VTEC发动机的凸轮轴除原由控制两气阀的一队凸轮轴外，还增设有一高位凸轮。其气阀摇臂也因此分成三部分，即主摇臂中间摇臂和辅助摇臂。三根摇臂轴的内部装有液压控制的同步活塞A和B，液压系统则由ECM根据发动机的转速、负荷、冷却液温度和车速等参数进行控制。如下图。 下图为广州本田雅阁轿车VTEC的结构式意图。 其工作过程如下： 1、低速状态 如下图所示，发动机在低转速时，主摇臂中间摇臂和辅助摇臂是彼此分离独立动作的。此时，凸轮轴A和B分别驱动主摇臂和辅助摇臂以控制其阀的开闭。由于凸轮轴B的升程很小，因而进气阀只稍微打开。虽然此时中间摇臂已被凸轮轴C驱动，但由于中间要臂与主摇臂辅助摇臂是彼此分离的，故不影响气阀的正常开闭。即在低速状态，VTEC机构不工作，气阀的开闭情况与普通顶置凸轮轴式配气机构相同。 2、高速状态 如图所示，当发动机转速达到某一特定转速时，ECM将控制液压系统，由正时活塞推动三摇臂内的同步活塞移动，并使三根摇臂锁成一体，从而一起动作。此时，由于凸轮C较凸轮B高，所以便于它来驱动整个摇臂，并且使气阀开启时间延长，开启的升程增大，从而达到改变气阀正时和气阀升程的目的。 当发动机转速低至设定值时，摇臂中的同步活塞端的油压也将由ECM控制而降低，同步活塞将回位弹簧推回原位，三根摇臂又将彼此分离独立工作。 VTEC机构摇臂分解图如下所示。 3、如图所示为VTEC控制系统原理图。发动机转速、负荷和冷却液温度等信号输入发动机控制模块ECM后，经运算处理，ECM将决定对配气机构是否实行VTEC控制。若实行该项控制，ECM则给VTEC电磁阀的电磁绕组提供一电流，使电磁阀在电磁力的作用下被吸起，这样来自油泵的油压便加向同步活塞。 另外，VTEC电磁阀开启后，控制系统还可以通过VTEC压力开关反馈一信号给ECM，以便监控系统工作。（见下图） 4、正时机构的工作原理 可变气阀正时机构在实行单气阀与双气阀之间的切换主要是依据发动机的转速。为顺利实行切换，在主摇臂上设有一正时片。正时机构的工作原理如下： （1）油压已建立时 1）气阀无上升动作：当正时片进入正时活塞时，切换动作无法进行，气阀无上升动作。 2）气阀上升开始：当正时片推出镶合位置后，正时活塞开始移动。但由于摇臂之间错位，同步活塞仍无法移动。 3）气阀无上升动作：正时片拉出后，气阀就开始由单向气阀切换为双气阀工作，由于此时摇臂对正，故同步活塞便在油压作用下开始移动。 4）气阀无上升动作：切换动作完成。 （2）系统泄压时 1）气阀无上升动作：当正时片插入正时活塞时，切换动作无法进行。 2）气阀上升开始：当正时片开始上升，因为摇臂之间有负荷，同步活塞无法开始移动。 3）气阀无上升动作：当正时片重又进入嵌合位置时，摇臂之间的负荷解除，同步活塞被阻挡弹簧推回，气阀开始由双气阀切换为单气阀工作。 4）气阀无上升动作：切换动作完成。 上述工作过程可用流程图示意如下： 二、专用工具 三、VTEC电磁阀的故障分析 当仪表板上的发动机故障指示灯(MIL)被点亮时,通过规定方进行故障的读取若其故障码(DTC)为21,则表明发动机VTEC电磁阀或其电路哟故障.此时可按下述方法进行故障分析。 1、重新设置ECM/PCM(即清除故障码),并再次起动发动机(必要时可进行路试),重新读取故障码。 如故MIL不再闪烁显示故障码21，则说明VTEC系统只是存在间歇性故障。此时应检查VTEC电磁阀与ECM/PCM的连接是否有连接不良的现象。 2、如果MIL仍闪示故障码21，则： 1）关闭点火开关； 2）拆下VTEC电磁阀插头； 3）检查VTEC电磁阀插头1号端子与车身搭铁之间的电阻。 如果被测电阻值不在14-30Ω的范围内，则说明VTEC电磁阀故障，应