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第四节? 滚子链传动的设计计算 一、链运动的主要失效形式 1．铰链磨损 链节在进入和退出啮合时，相邻链节发生相对转动，因而在铰链的销轴与套筒间有相对转动动，引起磨损，使链的实际节距变长，啮合点沿链轮齿高方向外移。当达到一定程度后，就会破坏链与链轮的正确啮合，导致跳齿或脱链，使传动失效。 链条磨损后节距变长的情况如图8–12a所示。图中Dp为链节距的平均伸长量。铰链磨损后实际上只是外链节节距伸长了2Dp，即p2=p+2Dp。而内链节距是不变的，即p1=p。 如图8–12b所示，可知链轮节圆直径的增量为Dd=Dp/sin(180°/z)。由此可见，若Dp一定（通常许用伸长率Dp/p≤3%），则Dd随链轮齿数z的增多而增大。因此，为了保证链的使用寿命，不致过早产生跳齿或脱链，除应满足规定的润滑状态外，还有必要限制链轮的最大齿数。 a) b) 图8–12? 链条磨损 铰链磨损，过去是链传动的主要失效形式。近年来，由于链和链轮的材料、热处理工艺、防护与润滑状况都有了很大的改进，链因铰链磨损而失效的形式已经退居次要地位。只有那些不能保证所要求的润滑状态或防护装置不当的传动，磨损才会成为主要的失效原因。 2．疲劳破坏 由于链在运转过程中所受载荷不断改变，因而链是在变应力状态下工作的。经过一定循环次数后，链的元件将产生疲劳破坏。滚子链在中、低速时，链板首先疲劳断裂；高速时，由于套筒或滚子啮合时所受冲击载荷急剧增加，因而套筒或滚子先于链板产生冲击疲劳破坏。在润滑充分和设计、安装正确的条件下，疲劳强度是决定链传动承载能力的主要因素。 3．铰链胶合 铰链在进入主动轮和离开从动轮时，都要承受较大的载荷和产生相对转动，当链轮转速超过一定数值时，销轴与套筒之间的承载油膜破裂，使金属表面直接接触并产生很大的摩擦，由摩擦产生的热量足以使销轴和套筒胶合。在这种情况下，或者销轴被剪断，或者导致销轴、套筒与链板的紧配合松动，从而造成链传动迅速失效。试验表明，铰链胶合与链轮转速关系极大，因此，链轮的转速应受胶合失效的限制。 4．链被拉断 在低速（v0.6m/s）、重载或尖峰载荷过大时，链会被拉断。链传动的承载能力受链元件静拉力强度的限制。 少量的轮齿磨损或塑性变形并不产生严重问题。但当链轮轮齿的磨损和塑性变形超过一定程度后，链的寿命将显著下降。通常，链轮的寿命为链条寿命的2~3倍以上。故链传动的承载能力是以链的强度和寿命为依据的。 二、链传动的承载能力 链传动在不同的工作情况下，其主要的失效形式也不同，如图8–13所示就是链在一定寿命下，小链轮在不同转速下由于各种失效形式限定的极限功率曲线。1是在良好而充分润滑条件下由磨损破坏限定的极限功率曲线；2是在变应力作用下链板疲劳破坏限定的极限功率曲线；3是由滚子套筒冲击疲劳强度限定的极限功率曲线；4是由销轴与套筒胶合限定的极限功率曲线；5是良好润滑情况下的额定功率曲线，它是设计时实际使用的功率曲线；6是润滑条件不好或工作环境恶劣情况下的极限功率曲线，在这种情况下链磨损严重，所能传递的功率比良好润滑情况下的功率低得多。 如图8–14所示为A系列滚子链的实用功率曲线图，它是在z1=19、L=100p、单排链、载荷平稳、按照推荐的润滑方式润滑（见图8–15）、工作寿命为15000h、链因磨损而引起的伸长率不超过3％的情况下由实验得到的极限功率曲线（即在如图8–13所示的2、3、4曲线基础上作了一些修正得到的）。根据小链轮转速n1由此图可查出该情况下各种型号的链在链速v0.6m/s情况下允许传递的额定功率P0。 当实际情况不符合实验规定的条件时，如图8–14所示，查得的P0值应乘以一系列修正系数，如小链轮齿数系数KZ、链长系数KL、多排链系数KP和工作情况系数KA等（系数值见下节图表）。 当不能按如图8–15所示的方式润滑而使润滑不良时，则磨损加剧。此时，链主要是磨损破坏，额定功率P0值应降低，当v≤1.5m/s且润滑不良时，为图值的30%~60%；无润滑时为15％（寿命不能保证15000h）；当1.5m/sv≤7m/s且润滑不良时，为图值的15%~30%。当v7m/s且润滑不良时，该传动不可靠，不宜采用。 图8-14? A系列滚子链实用功率曲线 图8-15? 推荐的润滑方式 Ⅰ—人工定期润滑　　Ⅱ—滴油润滑 Ⅲ—油浴或飞溅润滑　　Ⅳ—压力喷油润滑 当v0.6m/s时，链传动的主要失效形式是过载拉断，此时应进行静强度校核。静强度安全系数S应满足下式要求 ?????????????????? ≥ ???????????????????????????????????????????????????????????? (8–8) 链的极限拉伸载荷Qn=nQ，n为排数，单排链的极限拉伸载荷Q见表8–1；工况系数KA见表8–