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第四章 动车组空调系统 第四章 动车组空调系统 本章主要介绍动车组车内空气环境控制系统的基本组成、工作原理、控制方式 第一节 动车组空调系统的总体构成和类型 第二节 动车组通风系统 第三节 动车组制冷系统 第四节 动车组供暖系统 第五节 动车组空调系统的运行控制 第六节 典型动车组空调系统 第七节 动车组空调系统的维护与检修 制冷与空调的区别和联系 1、什么是制冷？ 用一定的方法使某物体或空间的温度低于周围环境介质的温度，并使其维持在某一低温范围内，这个过程称为“制冷” 完成上述过程的技术称为“制冷技术”，实现上述过程的设备称为“制冷机”，制冷机中使用的工作介质称为“制冷剂”。 第四章 动车组空调系统 制冷不同与冷却！ 冷却可以自发的进行，但制冷是非自发过程一般需要物体或空间的温度≤环境温度，即需要将物体或空间的热量转移到环境中。 要把物体或空间热量转移到环境中，这就需要负出代价即消耗功 制冷的实质：就是热量转移，且将热量由低温物体向高温物体转移！ 第四章 动车组空调系统 2、什么是空调 空调就是把经过一定处理后的空气，以一定方式送入室内使室内空气的温度，相对湿度，气流速度，洁净度等控制在适当范围内的专门技术和装置。 由定义：空调需要有冷却、加热、除湿、通风、洁净、控制系统、加氧。 第四章 动车组空调系统 空调应具备“四度”调节： 空气的温度，相对湿度，气流速度，洁净度 冷气开放，暖气开放是空调吗？ 都不能与空调等同，只是空调中一部分 按照服务对象，空调有工艺性和舒适性两大类型 第四章 动车组空调系统 工艺性空调 工艺性空调是为了满足生产工艺过程要求，确保生产顺利进行和获得合格产品 空调室内参数主要由生产工艺过程的需要确定 通常用温度、湿度基数和允许波动范围两组指标 例如：某空调房间指标为t=20± 1℃,φ=50 ±5%表示温度基数是20 ℃、湿度基数是50%；温度允许波动范围是1℃、湿度允许波动范围是5% 舒适性空调 舒适性空调是为了保证室内人员处于舒适状态，提供良好的工作和生活条件 第四章 动车组空调系统 3、制冷与空调的区别和联系 ① 区别 制冷 空调 研究对象不同 温度 空气 温度范围不同 低温 常温 （10至-40度） （16至30度） ②联系：空调利用制冷技术处理空气温度 第四章 动车组空调系统 第四章 动车组空调系统 （1）供暖(Heating) 供暖技术一般用于冬季在寒冷地区运行的列车。客车在冬季运行的时候，外界温度比较低，车内外温差很大，经车体隔热壁的热损失较多，车内旅客散发出的热量不足以抵偿车体热损失。如果要保证车内达到规定的温度，空气在送入车内之前必须进行加热。在寒冷地区运行的空调客车上，冬季除了采用空气预热器外，通常还采用在车内两侧地板面上设置暖气设备来补偿车体的热损失。 所以，客车空气调节的加热过程一般由两部分组成，一部分是对送入车内的空气进行预热，另一部分是对车体的热损失实施补偿。 第四章 动车组空调系统 空气的预热是使空气在空气处理室内流过空气预热器而实现的。对于集中供电的空调客车，大多采用电加热。 通风与空气调节是控制车内热湿环境和空气品质的技术，同时也包含对系统本身所产生噪声的控制。通风和空气调节虽然同为人工环境的控制技术，但它们所控制的对象与功能有所不同。 第四章 动车组空调系统 （2）通风(Ventilation) 在工程上，将为保持室内环境中有害物质含量在一定卫生要求范围内的技术称为通风。通风是为改善生产和生活条件，采用自然或机械的方法，对某一空间进行换气，以形成安全、卫生等适宜空气环境的技术。换句话说，通风是利用室外空气(称新鲜空气或新风)来置换建筑物内的空气(简称室内空气)以改善室内空气品质。 第四章 动车组空调系统 通风的功能主要有： ① 提供人呼吸所需要的氧气； ② 稀释室内污染物或气味； ③ 排除室内生产过程产生的污染物； ④ 除去室内多余的热量(称余热)或湿量(称余湿)；⑤ 提供室内燃烧设备燃烧所需的空气。 第四章 动车组空调系统 通风系统一般由进（送）排风装置、风道以及空气净化设备几个主要部分组成。送风系统主要由空气处理装置、送风机、风管和送风口等组成，其中空气处理装置的功能是按要求把室外的空气处理到规定的状态；排风系统主要由排气口