轨道课程的设计——无缝轨道的设计.docx

第一章简介1.1设计目的和意义无缝线路设计应根据线路、运营、气候条件及轨道类型等因素进行轨道强度、稳定性等检算，并确定设计锁定轨温。设计锁定轨温是无缝线路设计的关键问题，涉及《轨道工程》这门课的主要理论。该设计目的是使学生更深入地掌握《轨道工程》基本理论（尤其是强度计算和温度力计算理论）和设计方法。1.2设计内容1）收集资料，综合分析。通过专业书籍及相关学术期刊的学习，了解无缝线路铺设的意义及国内外发展的现状。并对路基上无缝线路设计的基本原理、方法及步骤有较清楚的了解。2）通过计算，确定路基上无缝线路的允许降温幅度。3）通过计算，确定路基上无缝线路的允许升温幅度。4）通过计算，确定中和轨温（即无缝线路设计锁定轨温）。5）通过计算，确定预留轨缝大小。6）给出路基上无缝线路结构设计方案。第二章设计理论依据2.1无缝线路锁定轨温计算图图中揭示了该无缝线路设计的主要思路。中和轨温应根据当地的轨温条件（）和轨道允许的升温幅度和降温幅度来确定。此确定轨道允许的升温幅度和降温幅度是设计的关键。应根据无缝线路的设计原则来确定。2.2无缝线路钢轨强度检算——确定允许降温幅度强度条件应使作用在钢轨上的各种应力总合不超过钢轨的允许应力[]：式中：——钢轨动弯应力（Mpa），计算方法参见“轨道结构力学分析”一章；——钢轨温度应力（Mpa）；——钢轨附加应力（Mpa），如桥上的伸缩应力和挠曲应力、无缝道岔基本轨附加应力、列车制动等引起的附加应力等；本设计只考虑路基上由制动引起的附加应力，可取；——钢轨允许应力。因此允许的降温幅度可由下式计算：式中：——钢轨动弯应力（Mpa），取拉应力计算值。2.3稳定性条件——确定允许的升温幅度根据稳定性计算求得的允许温度压力后，可计算出允许的升温幅度：式中：—— 附加压力，本设计可取为零（N）。——轨道允许的最大温度压力；根据无缝线路稳定性理论计算，采用“统一公式”。最后，与强度确定的允许升温幅度比较，取最小值。2.4锁定轨温确定根据图，锁定轨温计算如下：2.5预留轨缝的确定符号与下标表示：1――长轨2――短轨λ′――夏天伸长量λ″――冬天缩短量长轨和短轨间：λ1′＋λ2′≤Δ≤δ0－（λ1″＋λ2″）短轨和短轨间：2λ2′≤Δ≤δ0－2λ2″第三章 设计参数3.1基本参数设计背景：郑州地区南水北调与京广铁路交叉改线工程3.1.1线路专业(部分)铁路等级：国铁Ｉ级牵引种类：电气化机车类型：SS8最小曲线半径：1200m设计时速：160km/h实际行车速度：120km/h3.1.2轨道专业?改线铺设有砟轨道，按重型轨道标准设计，铺设区间无缝线路。为保证不中断行车，采用换铺法铺设无缝线路。钢轨：60Kg/m?U71Mn百米定尺钢轨，其标准符合TB/T2344-2003《43Kg/m～75Kg/m热轧钢轨订货技术条件》。屈服强度，钢轨断面对水平轴的惯性矩。轨枕：Ⅲ型有挡肩混凝土枕（2.6m）,铺设1667根/Km。?扣件：弹条Ⅱ型扣件。道床：路基为双层碎石道床，面砟厚30cm,底砟20cm；桥上道床厚35cm。主要参考文献：1、《轨道工程》高亮主编，中国铁道出版社；2、《铁路轨道》谷爱军主编，中国铁道出版社；3、《铁路无缝线路》 广钟岩等，中国铁道出版社；3.1.3计算相关的其他问题表3-1 附加速度系数附加速度系数和速度范围km/h电力机车120V≤160160V≤200表3-2 混凝土枕线路的初始弯曲初始弯曲50kg/m钢轨60kg/m钢轨75kg/m钢轨弹性初弯（mm）3.02.52.0塑性初弯（mm）3.02.52.0表3-3 我国常用机车类型的计算参数机车种类机车型号轮轴名称轮重（kN）轮距（cm）构造速度（km/h）内燃机车ND5第一转向架I106255118II106180III106820第二转向架I106II106180III106250东风4（DF4）第一转向架I112.8180客120货100II112.8180III112.8840第二转向架I112.8II112.8180III112.8180东风11（DF11）第一转向架I112.8200客160II112.8200III112.8826.7第二转向架I112.8II112.8200III112.8200电力机车韶山1（SS1）第一转向架I112.823090II112.8230III112.8580第二转向架I112.8II112.8230III112.8230韶山3（SS3）第一转向架I112.8230100II112.8200III112.8720第二转向架I112.8II112.8230III112.8200韶山4（SS4）第一转向架I112.8300100II112.8520第二转向架I112.8300II112.8520第三转