海洋开发与环境保护7港口水域的水污染防治2011讲解课件.ppt

第二章 海洋开发产业第一节 港口航运产业 第四个问题: 港口水域水污染的防治 一、水体自净 水体自净能力有物理净化、化学净化和生物净化。 物理净化：水体稀释、混合、扩散、沉积、冲刷及再悬浮等作用使污染物浓度降低的过程。物理净化能降低污染物浓度（不能减少污染物），扩大污染物与水体的接触范围为化学和生物自净提供有利条件。 化学净化：由于化学吸附、化学沉淀、氧化还原及水解等过程而使污染物浓度降低。 生物净化是由于水生生物特别是微生物的降解作用使污染物浓度降低。 化学净化和生物净化可以使污染物质得以衰减。 影响自净能力的主要因素有：污染物质种类与性质、水体运动性质、水质（温度、盐度、溶解氧含量高、清洁程度、含沙）、水生生物（能分解污染物的微生物多）和其它环境（如光照）因素。 下面重点讨论水体运动与净化。 非周期性流动：通过使物质作较长距离的搬运来稀释污染物质降低其浓度。 密度流：河口水温和盐度的分布和变化形成。 径流：方向相对固定。 风海流：在长时间风的作用下产生的海流。 波浪沿岸流：由于一定方向的波浪较长时间作用而形成的沿岸流动。 周期性流动： 潮流在潮周期内流向改变360°；在河口和近岸水域，无论往复潮流还是旋转潮流在一个潮流周期内，流动水质点都做了一个近似封闭的椭圆运动。 尽管在一个潮周期内，水质点基本又回到原来的位置，但一个潮周期内水质点的水平运距可达几十公里，因此可稀释污染物。 若潮流椭圆不封闭，在一个潮周期内由起始至终点的距离是水质点的净位移，称为潮余流。在潮余流的作用下，物质会作一定方向的运移。潮余流的大小随地理位置和时间而异。 垂直混合： 波浪作用、垂向水体密度变化引起的混合作用等都能使水体产生垂直‘紊动’，加速物质的稀释扩散，从而起到物理净化的作用。 在水运工程中，港口的水域相对较小，而且由于防波堤、突堤码头之类掩护建筑物的阻隔，水体的活动性相对较弱，对污染物的稀释能力较低；航道水域，内河航道或入海航道，水域相对宽阔，而且流动性较强，稀释能力亦相对较高。 二、水交换周期 物理自净在基建项目选址中相当重要：水体流动性强的海湾，可以通过各种运动方式把污染物质带至开阔水域，从而降低海湾内的污染。而相对平静的海湾，与外界的水交换弱，海湾内一旦出现污染，就难以稀释扩散。 为了能客观地比较不同水域水体更新的快慢程度，对于海湾之类的半封闭水域引进了水交换周期的概念。 水交换周期就是将所研究水域的水全部更新一遍所需要的时间。 潮流比风海流或密度流分量大一个量级。对于一个半封闭的海湾，一部分水质不再返回；不能返回域内的水质点会被等量的域外新水质点代替，因此海湾内外的水体发生了交换，此即为水交换。水交换的强弱程度反映了研究水域对污染物质的搬运能力，即该水域的物理自净能力。 把研究水域内的水称为原水，研究水域外的水称为新水，更新域内原水所需时间称为水交换周期。对于一些海湾的水域，全部更新水质所需的时间是相当长的(渤海40—200年)，所以在实用中，多采用“半交换周期”（指域内原水更新一半所需的时间）。 三、防止船舶油污排出的措施 1.油船压舱水和洗舱水的处理 ①装于上部（老旧船） 将油船压舱水和洗舱水集中于一二个舱内，静置一段时间，油滴逐渐上浮使舱底部的污水中的含油量降低到50PPm，利于排放（不大于lO0mg/L可以直接在距离岸边12海里以外排放），到达油港装载同品种油时，就装于这些污油液的上部。 局限性：装载不同油类时则不能采用；航程短(分离时间不足)、风浪较大分离效果不好；因高温高压等产生乳化以及微粒化程度较高时效果很差。排出污水浓度不易控制，有时能将污油排出。 ②设置专用压载水舱（新船） 新船设置专用压载水舱，占去一部分的舱容量（1/3左右），但缩短停泊时间（1/3左右）。而且能从根本上避免产生含油的压舱载水（航行中进行深海更换）。在大风浪时，其所压载量难以满足油船返航的要求，有时还使用压载水。 专用压载舱带来的是生物入侵的问题，现在一般要求船舶在深海置换海水（可能对船体结构造成危害），目前研究压载水的项目大都针对这种清洁压载水的生物入侵做的。 2.船用油分浓度监视器的使用 压舱水油分浓度监视装置（油分浓度监视器、计算器、记录器和控制器四部分组成），显示出瞬时排油量和总排油量