载重汽车贯通式中驱动桥毕业设计开题报告.docVIP

 本科毕业设计开题报告及论文工作计划书 课题名称 载重汽车贯通式中驱动桥三维设与建模 学 号 姓 名 专 业 指导教师 评阅教师 开题时间 年 月 日 东北大学机械工程与自动化学院 一、立论依据 本课题的目的和意义 汽车作为商品在全世界各处都有广阔的市场，又因其生产批量大而给企业带来丰厚的利润。汽车品种的多样性可满足各种生产、生活活动的需求，而且有良好的社会效益。汽车工业的发展，带动了许多相关企业、事业，包括钢铁、石油、橡胶、机床、道路、汽车销售、售后服务、运输、交通管理、金融业、教育、科研等的发展，因而解决了大批人员的就业问题。汽车也是衡量人们生活水平的重要标准之一，购买汽车以及因此而形成的日常消费能促进资金回笼。近百年来，汽车工业之所以长盛不衰，主要得益于市场和科学技术的不断进步，使汽车能够逐渐完善并满足使用者的需求。现在不仅在生活活动中，在日常生活中人们也离不开汽车。对于经济发达国家，汽车也是气国民经济的支柱产业。 载重汽车作为汽车的一个分类，在人们日常生活中承担了重要的任务。大多数短途、中长途货运都是由载重汽车来完成的。载重汽车运输有这载重量大，运输数度快，经济等等优势，这也使得载重汽车在近些年得以长足的发展。近年来，随着铁路、水运等等的发展，载重汽车不得不面临着挑战，所以自己创新发展是载重汽车继续向前发展的必由之路。 本课题是运用所学的基础知识及专业知识、solidworks软件来进行载重汽车贯通式中驱动桥的三维设计与建模，专业知识的运用讲成为关键。此课题的核心是将有关专业知识、设计历史资料、设计参数的选择依据、试验数据、材料数据、相关设计标准及规范运用到课题中。汽车车桥是汽车的重要大总成，承受着汽车的满载弹簧上载荷及地面经车轮、车架或承载式车身经悬架给予的铅垂力、纵向力、横向力及其力矩，以及冲击载荷；驱动桥还传递着传动系中的最大转矩，桥壳还承受着反作用力矩。汽车车桥的结构形式和设计参数影响着包括汽车的可靠性与耐久性、汽车的行驶性能如动力性、经济型、平顺性、通过性、机动性和操纵稳定性等在内的众多因素。因此对汽车车桥设计的发展对汽车整车设计及其重要。通过对车桥的主减速器、差速器、传动装置、驱动桥桥壳等的设计会使设计者更加熟悉车桥的结构、设计方法，并且熟练掌握对专业知识的运用、学会使用图书馆资源进行文献、期刊的收索。此次设计是对之前所学知识的一次综合运用，可以巩固加深对知识的理解。 二、文献综述 国内外研究现状、发展动态 重型车桥的发展趋势 1）结构趋势 随着中国公路建设水平的不断提高，公路运输车辆正向大吨位、多轴化、大马力方向发展，使得重型车桥总成也向传动效率高的单级减速方向发展。单级驱动桥结构简单，机械传动效率高，易损件少，可靠性高。由于单级桥传动链减少，摩擦阻力小，比双级桥省油，噪声也小。过去，单级桥因为桥包尺寸大，离地间隙小，导致通过性较差，应用范围相对较小，但是现在公路状况已经得到了显著改善，重型汽车使用条件对通过性的要求降低。这种情况下，单级桥的劣势得以忽略，而其优势不断突出，所以在公路运输中的应用范围肯定越来越广。 目前我国卡车中，双级减速桥的应用比例还在60%左右。如我国重卡大量使用的斯太尔驱动桥属于典型的双级减速桥，其二级减速的结构，主减速器总成相对较小，桥包尺寸减小，因此离地间隙加大，通过性好，承载能力也较大,是广泛用于公路运输，以及石油、工矿、林业、野外作业和部队等多种领域的车辆。但双级减速桥的缺点也比较明显：传动效率相对较低，油耗高；长途运输容易导致汽车轮毂发热，散热效果差，为了防止过热发生爆胎，不得不增加喷淋装置；结构相对复杂，产品价格高。因此，在欧美重型汽车中采用该结构的车桥产品呈下降趋势，日本采用该结构的产品更少。我国双级桥使用比例下降也是必然的，未来双级减速桥将主要在工程用车领域发挥作用。有专家预测，今后几年内，重型车桥将会形成以下产品格局：公路运输以10t及以上单级减速驱动桥、承载轴为主；工程、港口等用车以10t级以上双级减速驱动桥为主。 2）技术趋势 业内专家认为，总体而言，现在重型汽车有向节能、环保、舒适等方面发展的趋势，要求重型车桥要轻量化、大扭矩、低噪声、宽速比、寿命长和低生产成本。 从国际趋势看，车桥向轻量化发展是必然，因为向轻量化发展，材料节省，可以降低成本。在噪声方面，国内重型车桥跟国外的差距较大，今后需要在这方面有所改进。造成车桥噪声的主要因素在于齿轮精度不够，所以，车桥齿轮要向高强度、高精度方向发展。