新建铁路运专线连续箱梁挂篮计算书.docVIP

目 录 第1章 设计计算说明 3 1.1 设计依据 3 1.2 工程概况 3 1.3 挂篮设计 3 1.3.1 主要技术参数 3 1.3.2 挂篮构造 4 1.3.3 挂篮计算设计荷载及组合 4 第2章 挂篮底篮及吊杆计算 6 2.1 1#块重量作用下底篮各项计算指标 6 2.1.1 腹板下面加强纵梁的计算 6 2.1.2 底板下普通纵梁的计算 7 2.2下托梁计算 8 2.2.1底拖前托梁（按最重块计算） 8 2.2.2底模后托梁 11 第3章 主构架计算 12 3.1主桁架计算 12 3.1.1主桁架结构如下图 12 3.1.2 断面检算 13 3.2后锚杆，后锚扁担梁检算 16 3.2.1后锚扁担梁计算 16 3.2.2主桁架销轴强度检算 17 3.2.3销孔拉板的计算 17 3.3挂篮抗倾覆系数计算 18 3.4顶横梁检算 18 第1章 设计计算说明 1.1 设计依据 ⑴新建铁路客运专线施工图； ⑵《钢结构设计规范》GBJ17-88； ⑶《桥梁工程》、《结构力学》、《材料力学》； ⑷其他相关规范手册。 1.2 工程概况 本主桥为铁路客运专线连续箱梁，主桥桥跨组成为64+64m的单箱单室连续梁。箱梁顶宽12.2m，翼缘板长2.75m，支点处梁高7.50m，跨中梁高4m，梁高及底板厚按二次抛物线变化。腹板厚90cm（支点）至45cm折线变化，底板厚度为90cm至42cm按直线线性变化，顶板厚度40cm。 箱梁0#块梁段长度为12m，直线段长度为5.75m；挂篮悬臂浇注箱梁最重块段为5#段，其重量为165.6吨，1#段重为1164.5吨。该特大桥箱梁悬臂浇注段采用菱形挂篮施工。 施工荷载：施工挂篮、机具、人群。 1.3 挂篮设计 1.3.1 主要技术参数 钢弹性模量Es＝2.1×105MPa； 材料强度设计值： Q235钢 厚度或直径≤16mm，f=215N/mm2，fV=125 N/mm2 厚度或直径16～40mm，f=205N/mm2，fV=120 N/mm2 Q345钢 厚度或直径≤16mm，f=310N/mm2，fV=180 N/mm2 厚度或直径16～40mm，f=295N/mm2，fV=170 N/mm2 高强精轧螺纹钢φ25㎜(JL785)，极限强度f=980Mpa，屈服强度fV=785Mpa； 张拉千斤顶为：YC60A型千斤顶； 1.3.2 挂篮构造 挂篮为菱形挂篮，菱形架片由2[36a 普通热轧槽钢组成的方形截面杆件构成，前横梁由双工40b型钢组成，底篮前托梁由2I36a 普通热轧槽钢组成，底篮后托梁由2I36a 普通热轧槽钢组成，底篮腹板下纵梁为HN350*175*7*11型钢，吊杆采用φ32精轧螺纹钢。主桁系统重13.5t、前横梁3.8t，行走系统重4.06t、底篮14.5t（包括底模重）、侧模重13.6t、内模系统重6.7t、端模重0.5t（估算），外侧模吊提梁、吊杆重2.44t，整个挂篮系统重62.1t。 1.3.3 挂篮计算设计荷载及组合 ⑴荷载系数 考虑箱梁混凝土浇筑时胀模等系数的超载系数：1.05； 浇筑混凝土时的动力系数：1.2； 挂篮空载行走时的冲击系数1.3； 浇筑混凝土和挂篮行走时的抗倾覆稳定系数：2.0。 ⑵作用于挂篮主桁的荷载 箱梁荷载：箱梁荷载取1#块计算。1#块段长度为3m，荷载为1540kn 施工机具及人群荷载：2.5kN/m2； 挂篮自重（不含行走及主桁架系统）：6210kn； ⑶荷载组合 荷载组合Ⅰ：混凝土重量+超载+动力附加荷载+挂篮自重+人群和机具荷载； 荷载组合Ⅱ：挂篮自重+冲击附加荷载； 荷载组合Ⅰ用于主桁承重系统强度和稳定性计算，荷载组合Ⅱ用于挂篮系统行走算。 第2章 挂篮底篮及吊杆计算 2.1 1#块重量作用下底篮各项计算指标 由于最重段5#段重量与1#段重量相差不多，因为1#段节段长度为3米，明显受力较5#段不利，计算时以1#段计算，但荷载取5#段荷载（二者相差11kn） 1#块梁段长度为3m，重量为1645kn，，施工机具及人群荷载2.5kPa恒载分项系数K1=1.2；活载分项系数K2=1.4。 2.1.1 腹板下面加强纵梁的计算 箱梁梁段两端高度分别为7.15m和6.776m取6.963m.加强纵梁间腹板宽80cm（每边由4片加强纵梁承受），加强纵梁间距为0.2m， 模板重量按1.46kN/m2计，模板荷载为：q2=1.46*1*1.2=1.752kn/m 人群及机具荷载为：q3=2.5*1.0*1.4=3.5kn/m 倾倒和振捣混凝土产生的荷载：q4=4*1.01.4=5.6kn/m 混凝土线性荷载为：q1=6.963*0.8*3*26*1.2*1/3=173.8kn/m 1#块每根加强纵梁上的均布荷载为： q=(q1+q2+q3+q4)/