轨道交通线工程土建施工质量通病质量缺陷防治和处理方案.docVIP

质量通病、质量缺陷防治与处理方案 一、工程概述 1.1编制目的 为了消除建筑施工中的质量缺陷与质量通病，确立对质量终身负责的观念，完善质保体系严格过程控制，精益求精，确保优质工程。 1.2工程概况 xx市轨道交通6号线工程土建施工总承包第2标段（施工）范围：（包含道庆洲高架长乐分界点～营前站～航城站～郑和站～十洋站～鳌头站～鹤上站～沙京站～莲花站（不含），共7站8区间（含出入段线、横港车辆段），桩号为ZK13+660～ZK27+018.284，长度约13.6km。 主要内容包括：前期工程、土建工程、风水电安装工程、装修工程、人防工程、横港车辆段工程、控制中心、与6号线同步实施及配套的工程。xx轨道交通6号线2标平面示意图见图1.1-1《xx轨道交通6号线2标总平面示意图》。 图1.1-1xx轨道交通6号线2标总平面示意图 1.2.1十洋站 十洋站位于郑和中路沿东西走向，为地下两层岛式车站，车站有效站台中点里程为CK19+639.454。车站为一座标准车站，内净总长200m，标准段内净总宽18.3m，中心线处轨面标高-7.950m，轨面埋深15.030m，中心里程处顶板覆土3.00m。 十洋站沿郑和中路两侧共设置3个出入口、 2组低风亭，1号出入口与2号风亭位于车站东北侧， 2号出入口与1号风亭位于车站西北侧，3号出入口位于车站东南侧。其中1、3号出入口具有过街功能，1号出入口设置无障碍电梯。 1.2.2十洋站~鳌头站区间 本区间为十洋站~鳌头站区间，十洋站~鳌头站区间沿郑和东路下敷设，依次穿越郑和桥及其下洞江、建设路新村民房群、东关村民房群，至鳌山路交叉处接入鳌头站。区间起讫里程： ZK19+763.404～ZK21+350.436，全长1587.032m，采用盾构法施工。区间线间距11~14m，最小平曲线半径为450m，隧道埋深6.5~16.2m，设“V”字型纵坡。 二、钢筋工程质量通病预防技术措施及处理方法 2.1钢筋加工 2.1.1通病现象 （1）钢筋下料切断尺寸不准。 （2）钢筋成型尺寸不准确，箍筋歪斜，外形误差超过质量标准允许值。 2.1.2处理方法 根据结构钢筋的所在部位和钢筋截断后的误差情况，确定调整或返工；对于Ⅰ级钢筋只能进行一次重新调直和弯曲，其他级别钢筋不宜重新调直和反复弯曲。 2.2钢筋绑扎与安装 2.2.1通病现象 （1）钢筋骨架外形尺寸偏移。 （2）保护层砂浆垫块厚度不准确。 （3）钢筋骨架绑扎完成后，会出现斜向一方，绑扎时钢丝应绑成八字形。 2.2.2处理方法 绑扎时宜将多根钢筋端部对齐，防止绑扎时，某号钢筋偏度规定位置及骨架扭曲弯形；垫块间距应适宜，板筋垫块间距不大于1000mm，梅花形放置，否则导致平板悬臂板面出现裂缝，板底露筋，上层板筋应加马凳；左右口绑扎发现箍筋遗漏、间距不对要及时调整好。按规定检查钢筋的绑扎质量，绑扎缺扣数量不超过绑扎数的10%，且不应集中；在浇筑混凝土时派专人值班，纠正和修复因混凝土工操作时对钢筋的践踏。混凝土振捣时发现钢筋移位立即纠正，随时检查钢筋保护层厚度，特别是在现浇板的中部和与梁的交接处。 2.3砼浇筑后钢筋 2.3.1通病现象 主筋偏位。 2.3.2防治措施 （1）图纸会审与钢筋放样时注意梁、墙、柱筋的排列，尽量减少竖向主筋因排列问题而产生的位移。 （2）加强混凝土的现场浇筑管理工作，认真进行技术交底，严禁将带料斗的混凝土直接灌注到内，不得随意冲撞构件的钢筋骨架。混凝土浇捣均匀下料，分层浇筑，分层振捣。这样既能保证混凝土的施工，又可防止撞偏钢筋骨架。 （3）在进行竖向钢筋的搭接、焊接和机械连接前应先搭好脚手架，在上部通过吊线，用钢管固定出上部的箍筋位置，使接长的钢筋能准确地套在箍筋范围内。这样在脚手架上安装墙柱的钢筋、绑扎箍筋既安全，又能保证框架柱钢筋骨架不扭曲、不倾斜，还能提高工效。 2.3.3处理方法 按照1∶6的斜率调整柱筋位置，并在钢筋底部加设倒“7”字形相同钢筋型号规格的加强筋。 三、模板工程质量通病预防技术措施及处理方法 模板的制作与安装质量。对于保证混凝土、钢筋混凝土结构与构件的外观平整和几何尺寸准确，以及结构的强度和刚度等将起重要的作用。由于模板尺寸错误、支设不牢而造成工程质量问题时有发生，应引起高度的重视。模板一般质量通病： 3.1轴线位移 3.1.1现象 混凝土浇筑后拆除模板时，发现柱、墙实际位置与建筑物轴线位置有偏移。 3.1.2原因分析 （1）翻样不认真或技术交底不清，模板组合件未能按规定到位。 （2）轴线测放产生误差。 （3）墙、柱模板根部和顶部无限位措施或限位不牢，发生偏位后又未及时纠正，造成累积误差。 （4）支模时，未拉水平、竖向通线，且无竖向垂直度