T4合同段预力张拉安全专项施工方案.docVIP

贵州桥梁建设集团有限责任公司汕昆高速板江T4合同段项目经理部 安全专项施工方案 第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 12 页 T4合同段预应力张拉安全专项施工方案 编制目的 为了贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，本着“预防为主，自救为主，统一指挥、分工负责”的原则，并能在事故/事件发生后采取讯速有效措施控制处理，及时调动相关组织机构、人员力量开展救援活动，最大限度减少对人员的伤亡和财产损失，确保施工安全。 二 、编制依据 《建设工程安全生产管理条例》中华人民共和国国务院令第393号 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 交通部《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95） 《预应力混凝土用钢绞线》（GBT 5224-2003 ） 《T梁施工设计图》 三、预制场概况 1#预制场设于者告河特大桥江底岸引桥端巧马互通范围路基挖方段上，负责者告河特大桥江底岸引桥、主线桥及DK0+480.229大桥T梁预制（共426片）； 2#预制场设于RK67+862～RK68+006路基挖方段上，负责CK0+165大桥、RK68+316大桥、MK67+235大桥和MK67+688大桥T梁预制（共189片）T梁预制。 每个预制场场内设龙门吊一套，相应铺设移梁所需轨道。台座采用50－50cm厚的片石混凝土作为基础，其上浇筑C30素混凝土台座，宽度按设计梁底宽度控制，两侧用5×5角钢护边，台座顶铺5mm厚钢板作预制梁底模。台座设反拱以控制张拉后的起拱度。台身预留拉杆孔作固定模板用。 四、施工项目危险源、可能导致应急事故类别分析 项目施工危险源分析施工处经过各个职能部门、班组进行的危险源辨识、风险评价，在本项目施工作业过程中，可能出现的危险源有以下几个方面： 1、由于T梁高度达到2.0米 2、在施工作业过程中，由于施工进度要求，导致夏日长期酷暑天气下作业以及作业条件限制，可能导致施工作业人员中暑的伤害。 3、由于施工作业环境的影响，容易大风、雷电的袭击，造成人员、设备/设施等突发事故/事件的发生。 4、因施工作业现场工作环境、工期的紧张、施工作业人员（民工）的素质相对较低、安全防护意识不够强，在施工作业过程中，由于交叉作业导致物体打击或机械伤害等安全事故/事件的发生。 5、张拉时滑丝、断丝、夹片脱落而发生击伤作业人员。 6、张拉时由于梁的上拱，使T梁由地梁遂渐变成简支梁，台座及梁的受力发生变化，且梁极易产生旁弯而产生失稳。 五、预应力张拉安全控制方案 本工程安全控制特点预制周期长，施工面广，安全重点为防止钢铰线断丝、滑丝伤及作业人员，防止压浆管崩裂伤及作业人员。为了加强项目安全生产管理，保障工程建设中人身和财产安全及工程质量，特制定一下安全措施： （1）项目安全检查制度 1、采取定期检查与日常检查的原则进行。 2、依据上级有关规定及项目部安全质量考核办法对照检查。 3、检查人员和被检查班组，须在检查记录表上共同签认。 4、对检查中发现的问题和隐患因素，检查人员必须下发安全整改通知书，作业班组必须立即整改并在通知书规定的时间内整理完毕，并将整改的情况书面报告安全科。 （2）安全技术交底制度 1、技术交底要明确化、细致化、全面化； 2、具有针对性及可操作性； 3、根据指导性施工组织设计细化关键工序。 4、技术交底应有详细记录。 5、在张拉前必须对主要人员进行书面交底。 6、要做到交底不清不施工，作业人员对交底意图不明不施工。 7、安全技术交底，应进行当日安全重点、安全注意事项的交底，做到安全警钟长鸣。 （3）施工安全技术方案、措施 1、预应力张拉施工 预应力张拉按照设计张拉方法施工。预应力张拉时必须严格按设计要求的强度和弹模及龄期指标执行，绝不能为了赶工期而提前张拉。张拉时按“对称、均衡”原则进行，相同编号的钢束应左右对称进行，张拉采用张拉力为主、伸长量作为校核的原则进行双控。 检查梁体混凝土强度及混凝土弹性模量是否达到设计要求；计算钢束理论伸长值；清除T梁端部锚垫板上及喇叭管内的水泥浆，调整T梁两端钢绞线束的外露长度大致相等。锚具和千斤顶在使用前，对其外形外观、硬度、锚固性能及工艺性能进行抽样复检，合格后，方能使用。 在张拉过程中，如发现滑丝，断丝，立即停止操作，查明原因，作好记录。若滑丝、断丝的数量超过有关规定时，经监理工程师检查同意后重新换束。 2、严格控制材料、机具的质量及性能 预应力筋的锚、夹具应符合设计要求。锚、夹具使用前进行外观、硬度和静载锚固性能检查，并符合现行国家标准《预应力混凝土用锚具、夹具和连接器》(GB/T14370)的规定。预应力锚具分别采用张拉端群锚、固定端P型锚。 张拉机具设备及仪表使用前，应送质量检定单位检定；使用