大连海事大学课件 船舶避碰与值班_3.ppt

上节要点 第二章 驾驶和航行规则 第一节 任何能见度行动规则 瞭望(第五条) 瞭望的目的 适用范围 瞭望人员、位置、手段 安全航速(第六条) 安全航速的含义 适用范围 应考虑的因素 本节主要内容 第二章 驾驶和航行规则 第一节 任何能见度行动规则 瞭望(第五条) 安全航速(第六条) 碰撞危险(第七条) 避免碰撞的行动(第八条) 狭水道(第九条) 分道通航制(第十条) 碰撞危险 第七条 碰撞危险 1. 每一船都应使用适合当时环境和情况的一切有效手段断定是否存在碰撞危险，如有任何怀疑，则应认为存在这种危险。 2. 如装有雷达设备并可使用的话，则应正确予以使用，包括远距离扫描，以便获得碰撞危险的早期警报，并对探测到的物标进行雷达标绘或与其相当的系统观察。 3. 不应当根据不充分的材料，特别是不充分雷达观测的材料做出推断。 碰撞危险 4. 在断定是否存在碰撞危险时，考虑的因素中应包括下列各点： (1)如果来船的罗经方位没有明显的变化，则认为存在这种危险； (2)即使有明显的方位变化，有时也可能存在这种危险，特别是在驶近一艘很大的船或拖带船组时，或是在近距离驶近他船时。 碰撞危险 碰撞危险的含义 “规则 ”对碰撞危险（risk of collision）没有给出明确的定义。 一般可理解为两船潜在的碰撞可能性及一切不安全因素。 不同于第二条：all dangers of navigation and collision 碰撞危险 碰撞危险的含义 碰撞危险与很多因素有关，但根本的因素是DCPA和TCPA DCPA表示存在碰撞危险的可能性，当0DCPA安全会遇距离，则存在碰撞危险。 TCPA表示碰撞危险紧迫程度的大小，TCPA越小，危险紧迫程度越大，反之，则越小。 碰撞危险 DCPA=0 真运动 碰撞危险 DCPA=0 相对运动 碰撞危险 DCPA≠0 真运动 碰撞危险 DCPA≠0 相对运动 碰撞危险 DCPA安全值，通常认为存在碰撞危险； 还应当考虑一切不确定性因素： 环境因素及当事船舶条件的变化； 他船改变航向航速的可能性等 碰撞危险 （本条）适用范围 适用于“每一船舶” 每一在航船舶； 每一锚泊船或搁浅船 任何种类的船舶。 让路船和直航船 适用于任何水域 大洋中或沿海、狭水道航行； 通航密度大或通航密度小。 碰撞危险 判断碰撞危险的手段 适合当时环境和情况下的一切有效手段。 在能见度良好的情况下，视觉是一种有效手段； 在能见度不良的情况下，雷达是一种有效手段。 所用手段是否有效主要是看是否适合当时环境和情况。 当时环境和情况包括能见度，通航密度，气象等情况。 碰撞危险 判断碰撞危险的方法 罗经方位法 通过罗径连续地观测来船的方位变化情况，进而判断是否存在碰撞危险。 罗经方位判断碰撞危险方法是最常用、有效的方法，或基本方法，尤其适于互见。特点是简单，方便，迅速，直观。 罗经观测方位（与真方位的差别是未校正罗经差），可以是：磁罗经方位CB电罗经方位GB。 碰撞危险 罗经方位 碰撞危险 罗经方位 碰撞危险 应用罗经方位法应注意： 来船罗经方位没有明显的变化，存在碰撞危险。 有明显的方位变化，有时也可能存在碰撞危险 来船采取了一连串的行动或航向不稳定； 在驶近一艘很大的船舶； 或驶近拖带船组时； 当近距离驶近他船时。 碰撞危险 来船回波方位随距离的变化率与来船DCPA有关，与来船的距离也有关。 在来船的DCPA不变（不为零）的情况下，其罗经方位的变化率与来船的距离的关系是：距离较远时变化较慢；距离近时变化快。 不能认为来船方位变化加快说明来船一定采取了行动使DCPA增大或不存在碰撞危险。 DCPA＝0.5时，6海里～3海里方位变化5.5度3海里～1海里方位变化22.8度。 碰撞危险 DCPA≠0时 距离较远时变化较慢；距离近时变化快 碰撞危险 舷角判断法 舷角判断法是通过观测来船的舷角的变化来判断碰撞危险的一种方法，也称之为相对方位判断法。这种方法也是船舶驾驶员经常使用的一种方法，其原理与罗经方位法基本一致。 注意：规则所述的方位不应当是相对方位或物标舷角（与真方位的差别是本船首向） 在本船航向不稳定或转向过程中容易得出错误判断。 碰撞危险 桅灯水平张角法 受船首向变化的影响，精度校差。 雷达标绘判断法 Plotting(手动标绘) ARPA(自动标绘) 相当的系统观察 碰撞危险 应正确雷达 雷达调整或使用 把所有的按钮调整到最佳状态； 选择合适的雷达距离标尺和显示方式； 利用雷达观测的物标距离估计当时的能见度等 远距离扫描； 碰撞危险 应正确雷达 雷达标绘 或相当的系统观察 对ARPA雷达保持不间断的观察； 利用雷达的机械方位盘的平行线对回波进行系统的连续观测； 利用雷达电