北疆铁路扩能改造工程施工投标文件工组织设计.doc

编制依据及原则 编制依据 乌鲁木齐铁路局工程建设项目管理中心的《北疆铁路扩能改造工程施工招标文件》及《北疆铁路扩能改造工程施工招标X补疑书》。 铁道部第一勘测设计院的《改建铁路兰新线乌西至阿拉山口段扩能工程初步设计》第十四篇。 铁路工程技术标准所印发的《现行铁路工程建设标准规范目录》铁标技〔2001〕005号文件中相关的规范、标准、规程和规则。 由乌鲁木齐铁路局工程建设项目管理中心组织的技术交底会、技术资料及现场调查资料。 我方现行的质量体系文件。 编制原则 严格遵守招标文件规定的内容和设计文件的要求，实施“精品工程”战略，确定本工程的创优规划并以此来编制施工组织设计。 在仔细踏勘工程实地，认真研究招标文件和有关规定的基础上充分考虑本标段的特点、场地、交通、水文、料源、民情、气候、水电供应等实际情况，我方将科学合理地组织施工，并能体现“主战”单位的作用。 我方是通过国际质量认证体系机构认证的单位，我方将严格按照ISO9002国际质量认证体系标准和项目法施工要求，进行施工管理和质量控制。建立健全质量保证体系，强化安全、质量等保证措施，使各项工作落到实处，为本标段施工的顺利、高效进行创造良好的条件。 在施工组织机构建立上立足专业化，选派最优秀的管理人员和最有经验的技术人员组成强有力的施工组织机构，形成施工组织管理的核心层，全面负责工程安全、质量、进度，保证人力、物力、财力的合理配置，直接对建设单位和监理工程师负责，对工程负责。 在与相邻标段和土建站前单位的衔接时，做到积极主动、不等不靠；主动与友邻单位联系，做到相互理解、相互支持。 在机械设备及检测仪器配置方面立足高效的机械化作业及现代化的检测手段，为质量、工期提供强有力的设备和检测保证。 在工期安排上，充分考虑各分项工程的施工工期，立足于合理化，仔细分析、精心安排各项工程的施工顺序，避免不合理的安排造成的施工干扰及窝工现象。 在施工方案的制定、施工工艺的选择、施工技术的实施方面立足既有线改造，优先选用科学、先进的施工方法，确保工程质量，确保工程工期。 在安全保证措施方面，立足全面性、可靠性及可操作性，建立安全岗位责任制，确保工程顺利进行。 我们的目标是通过精心组织、精心施工，向业主交一项质量优良、用户满意的工程。 在创建优质工程的同时，树立良好的企业形象，把自身的经济效益与社会效益结合起来。 工程概述 北疆铁路扩能改造工程X标段，里程为阿拉山口DK2358+376(含)~古河DK2205+963(不含),全长152.413 正线公里，本标段经阿拉山口、博乐、蘑菇滩、精河、沙泉子、伊力生、托托、古尔图,共计八个车站八个区间，标段范围内线路等级为Ⅱ级，交通困难，施工条件较为恶劣，现将主要工程分别概述如下： 变配电所工程 本标段改扩建博乐35/10KV变配电所1座、精河10KV配电所1座，新建阿拉山口、托托10KV配电所各1座。 博乐35/10KV变配电所既有35KV变配电设备全部利用，新建10KV高压室及10KV配电设备;精河10KV配电所利用既有10KV配电设备，增加贯通出线。改扩建变配电所和新建配电所的高压断路器均采用真空断路器配电动弹簧操作机构，在既有10KV高压室内增加的高压柜采用与既有高压柜一致的柜型，为JYN2-10型，新增10KV高压柜采用XGN2A-12Z型，对利用的既有10KV高压开关柜内的油断路器及操作机构一并更换为真空开关配电动弹簧机构。改扩建和新建变配电所采用微机控制保护装置，各所直流电源均采用高频开关模块式微机控制直流电源装置。 电力线路工程 本标段新建古尔图至托托、博乐至阿拉山口换装场区间的10KV电力贯通线。共有35KV架空线路3.5KM，10KV架空线路65.4KM，10KV高低压合架线路7.5KM，10KV电缆线路14.4KM。高低压电力线路主要采用架空方式，在穿越铁路或市区无架空路径的地段采用电缆直埋敷设。架空线路采用环型预应力钢筋混凝土电杆、铁横担、钢芯铝绞线，高压绝缘子采用硅橡胶合成绝缘子。电缆线路采用YJLV22-10kV和VLV22-1kV型电力电缆。 站场照明及设备 阿拉山口站场照明采用灯桥，控制采用就地和集中相结合的控制方式，共设42m灯桥10跨。其余车站采用马路弯灯及灯柱照明，光源采用高压钠灯，由行车室集中控制。 阿拉山口车站变台采用箱式变电站方式，其余车站变压器安装采用杆架式变电台，共有10/0.4kV箱式变电站29座、杆架式变电台20座。 总体施工组织及规划 我方如中标，立即组织政治素质高、技术强、业务精的管理干部和人员及先进设备参加北疆铁路扩能改造工程的施工，按期、安全、优质完成施工任务。 我方拟在乌鲁木齐设北疆铁路扩能改造工程项目指挥部，在精河设电力项目经理部，负责X标段工程的统一指挥和组织，下设三个作业队，其中电力作业一队设