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西煤东运任务重压下大秦线 　　8月7日，大秦铁路（SH.601006）开盘后窄幅震荡，最终报收于6.05元。自大秦线撞人事故发生以来，大秦铁路在资本市场就备受关注，而大秦线股价几天来也一直处于震荡之中。实际上，自6月以来，大秦铁路已累计下挫约15%。 　　8月3日，河北抚宁县村民因抄近路过铁路护网进入铁路线沿大秦铁路行走时，被来不及刹车的运煤车撞上，造成9死4伤。 　　事后官方称，此次事故对大秦线运营没有任何影响，但有一点可以肯定的是，这次事故对于此前就受下游需求疲软和煤炭进口量增加影响的大秦线来说无异于雪上加霜。 　　大秦线是世界上运输能力最大的专业煤炭运输线路，为我国西煤东运主干道，纵贯山西、河北、北京、天津，全长653千米。1992年年底全线通车，2002年运量达到1亿吨设计能力。自2004年起，铁道部对大秦铁路实施持续扩能技术改造，大量开行一万吨和两万吨重载组合列车，全线运量逐年大幅度提高，2008年运量突破3.4亿吨，成为世界上年运量最大的铁路线。 　　“他们（大秦铁路股份有限公司）有任务要完成，所以就要求我们一定要配合。”山西省五寨县国新能源煤炭有限公司法人代表褚向东说。 　　大同铁路局一工作人员称，每年大秦线都会有相应的任务，而这些任务是必须完成的。 　　“为什么没人请车皮？” 　　公开信息显示，今年6月以来，秦皇岛港煤炭库存不断攀升，在6月19日更是创出945万吨的历史新高。受此影响，大秦线日均运量自6月下旬开始下滑，导致6月份单月运量同比下滑6.8%。上半年大秦线完成运量2.151亿吨，同比下滑0.5%，占到了全年4.5亿吨任务的47.8%，这意味着，如果要完成全年4.5亿吨的煤炭运输任务，下半年，大秦线的运量必须达到2.4亿吨。 　　“我觉得有点危险，煤炭价格又下跌了，运煤的也相应地更少了。”褚向东总结，往年都会有淡旺季之分，而对于今年来说，几乎都是淡季。 　　这一说法得到一名不愿意透露姓名的煤炭中间人证实，“我现在已经不通过大秦线运煤了，运过去就是赔钱。”这名中间人说，今年春节过后，他每天都会通过大秦线往秦皇岛港发上万吨的煤，“四五月份就开始不行了，价格跌得太快了，现??的生意基本是处于停滞状态，等等看吧。” 　　在采访中，这名中间人几次提到了价格合适就会做，他坦承，如果是去年，他可不敢承诺只要价格合适，车皮就没问题，“去年那真是抢啊，也不一定能抢到。” 　　褚向东说，去年他去请车皮，基本上都会被告知，今天请不了了，明天再请吧。 　　而今年，情况显然发生了翻天覆地的变化，“如果我们当天不去请车皮，太原铁路局就会打电话到大秦线的车务段（专门协调大秦线煤炭运输的部门）问，为什么没人请车皮。”褚向东说，这个时候，车务段有关人士就会打电话他们这些大一些的运煤单位，请他们赶紧请几节车皮，“很多时候，车皮就直接停在我们的煤炭中转站等着装煤，这在去年根本就是不可能的事情。” 　　褚向东说，去年煤从坑口拉到中转站还需要等待，有些甚至要等好几天才有可能装上火车运往秦皇岛港，“那时车都跑在路上，中转站根本没车。” 　　“我们每月都会做计划，把自己本月可能需要的车皮数量上报，这叫请车。铁路有关部门看到我们的请车计划后，就会根据具体状况来批复我们的请车计划。”但计划只是计划，有些时候，计划始终赶不上变化，这一点褚向东体会尤为明显，“这些年来，每天下午6点，是我们告知大秦线车务段第二天需要车皮数量的时间，我最近总接到电话，对方嫌我们公司计划员报请的车皮少了，让我想办法多加一些。” 　　据褚向东所知，大秦线车务段有营销任务，现在这些任务更是具体到每天请车、装车数量。“完不成任务就会被扣钱。我们要求发车时，会去找他们批车，这时他们就会问问谁家还有货源，看能不能再加一列车。” 　　大秦线的优势与劣势 　　“去年要车皮一定得找人，要不，煤就放在那里运不出去，等着亏。”褚向东说，与他的煤炭生意一样，今年大秦线车务段也在到处打电话，要求一些大经销商加大煤炭运输力度，“看来今年任务完成得不是太理想。”这一点从大秦线车务段最近不定时召开的煤炭运销商会议中，也能看出一些端倪。 　　7月中旬，大秦线车务段召开有关煤炭运输会议，有关领导要求大家克服困难，加大销售力度，加大和用户沟通力度，赶紧把港口存煤消化掉，以保证大秦线运力。 　　在这次非正式会议上，有人统计了一下，今年以来，一直在正常运煤的煤炭经销商已经不足去年同期的10%。运输任务量比去年还高的大秦线背负的压力，由此可见一斑。 　　对此，中投顾问交通行业研究员申正远向时代周报分析，大秦线没有减少煤炭运量，受很多因素影响，“大秦线适合大规模、大批量长期持续运输，时紧时松的弹性运输将加大大秦线运营成本和运营风险。” 　　大秦铁路股份有限公司2011年年报（以下简称年报）详细列出2011年公司前5名