客运专线箱梁C50高性能混凝土配比设计与泵送施工.doc

客运专线箱梁C50高性能混凝土配合比设计与泵送施工摘　要　结合高耐久、高性能混凝土配合比的设计方法和聚羧酸系外加剂的特点,以及客运专线所处施工环境原材料的实际现状,介绍客运专线预应力混凝土箱梁C50高性能混凝土的配合比设计方法,提出了其施工中应注意的一些事项,以供参考。 关键词　客运专线　配合比设计　泵送施工　高性能混凝土　外加剂 1 　概述 　　根据国务院批准的《中长期铁路网规划》,到2020年,客运专线建设量达1. 2万km以上,随着京津、合宁、武合、温福、甬温、武广、福厦等客运专线相继开工,中国大规模建设高速铁路已经启动。 　　为建设高标准客运专线、推动铁路建设技术进步,铁道部科技司等相关部门发布了若干暂行技术条件和规范、标准,确保客运专线混凝土结构的长期耐久性。 　　客运专线预应力混凝土箱梁混凝土的技术性能特点有以下几点: (1)混凝土有抗裂、抗氯离子渗透性、抗冻性、耐蚀性、抗碱骨料反应性等耐久性要求;(2)矿物掺和料、聚羧酸系高性能外加剂使用纳入箱梁高性能混凝土技术标准要求。 　　下文就客运专线预应力混凝土箱梁C50 高性能混凝土应遵循的配合比设计方法和泵送施工中应注意的一些事项进行阐述,以期给客运专线箱梁高性能混凝土施工提供参考。 2 　C50 高性能混凝土的配合比设计 　　客运专线桥梁使用年限按100年考虑,预应力混凝土箱梁C50混凝土技术要求主要有: 56 d电通量小于1 000 C (氯盐环境小于800 C) ;抗冻融指标为F200 (冻融环境F300) ;抗渗等级P20以上。 2. 1　配合比设计技术路线 　　基于抗裂和耐久性考虑,“大掺量矿物掺和料+高性能外加剂”是配制预应力混凝土箱梁高性能混凝土的主要技术路线。 　　对客运专线预应力混凝土箱梁混凝土来说,除预应力措施外,混凝土本体的抗裂性是首要考虑因素,基于对水化热和体积稳定性的考虑决定了应积极选择粉煤灰和磨细矿粉作为辅助胶凝材料,并选择适应箱梁施工的兼有低收缩、早强、缓凝性能的聚羧酸系高性能外加剂配制其混凝土成为关键技术措施,也符合混凝土耐久性的技术实现途径。 2. 2　原材料选择 　　(1)基于控制水化热和收缩的抗裂要求以及耐久性要求,选择胶凝材料主要应注意以下几点: 　　水泥。强度等级应在42. 5以上;应限制使用早强型水泥;应控制碱含量≤0. 6%;应控制熟料中的C3A含量≤8%;应控制比表面积≤350 m2 /kg。 　　粉煤灰。控制烧失量≤3%;控制需水量比≤100%;对于硫酸盐侵蚀环境,应限制粉煤灰CaO含量≤10%。 　　磨细矿粉。控制比表面积350～450 m2 /kg。 　　(2)基于强度和耐久性要求,选择骨料应注意以下几点: 　　粗骨料。母岩强度应达90 MPa以上;级配合理,粒形好,紧密空隙率宜≤40% ,松堆密度大于1 500 kg/m3 ,压碎值≤10% ,针片状≤5%;硬质、洁净碎石;控制吸水率≤2% ,处于冻融环境应≤1%;非碱活性。 　　细骨料。细度模数宜为2. 6～3. 0,含泥量≤2%,吸水率≤2% ,硬质、洁净、天然河砂;非碱活性。 　　(3)基于抗裂、耐久性、强度、施工性能要求,选择外加剂应注意:外加剂与胶凝材料的相容性要好,减水率宜为25%以上,并适度引气,适度缓凝。 2. 3　配合比设计方法 　　预应力混凝土箱梁C50 混凝土配合比是基于抗裂、抗氯离子渗透、抗硫酸盐腐蚀、抗冻融、抗碳化等耐久性的早强高性能混凝土配合比设计,因此,应遵循高性能混凝土配合比设计方法,即选择水胶比、矿物掺和料掺量、含气量、浆集比、砂率(粗骨料用量)等参数采用绝对体积法进行配合比设计,既可科学地指导混凝土的实际施工和过程调整,又便于分析施工中产生问题的原因。 2. 4　配合比参数选择 2. 4. 1　C50高性能混凝土各参数的选择 (1)水胶比 　　从100年设计年限要求的上海东海大桥和杭州湾跨海大桥预应力混凝土箱梁C50高性能混凝土的成功实践来看,水胶比通常选择0. 31～0. 33,较适应基于国内原材料现状的预应力混凝土箱梁C50高性能混凝土的施工。 (2)矿物掺合料掺量 　　通常,为有效改善混凝土抗化学侵蚀性能,优质粉煤灰的掺量宜选择25% ～30% ,磨细矿粉的掺量宜选择30%～50%。 　　采用52. 5及以上等级的水泥时,粉煤灰可选择较大掺量,考虑预应力混凝土箱梁施工特点兼顾早强、降低水化热的要求以及原料来源的限制,掺合料可选 择粉煤灰或磨细矿粉单掺路线、粉煤灰和磨细矿粉双掺路线。 　　因掺合料单掺使用在不同施工季节难以协调混凝土强度、水化热、耐久性、施工性能之间的矛盾,箱梁混凝土施工以粉煤灰与磨细矿粉二者双掺较为适宜,通常双掺的掺量组合范围为: 粉煤灰( 10% ～20% ) +磨细矿粉(20%～45% ) ,总量3