特大桥主桥墩身（模）施工方案.docVIP

XX特大桥主桥墩身施工方案 编制： 复核： 审核： XX工程有限公司 XX合同段项目部 目 录 一、编制依据 1 二、工程概况： 1 三、施工方案： 6 四、质量标准和检测方法 11 五、劳动力组织及主要机械设备 11 六、施工进度计划及保证措施 12 七、质量保证措施 14 八、安全保证措施 15 九、文明环保施工和职业健康措施 18 XX特大桥主桥墩身（翻模）施工方案 一、编制依据 1.1、国道主干线福州绕城公路西北段XX合同段两阶段施工图设计图纸，总监办下发的文件和要求； 1.2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）； 1.3、《公路工程施工安全技术规范》（JTJ 076-95）； 1.4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 1.5、《公路工程国内招标文件范本》（2003年版）； 1.6、福建省高速公路《桥梁施工标准化指南（试行）》； 1.7、现场踏勘及调查了解的施工环境、条件等； 1.8、设备状况、技术力量及长期从事高等级公路建设积累的丰富施工经验。 二、工程概况： 2.1、工程简介 国道主干线福州绕城公路西北段XX合同段位于福州市闽侯县境内，起于闽侯县竹岐乡白龙村，设置白龙互通连接福银高速公路，起点桩号K0+000，路线横跨XX后到达本合同段的终点闽侯县荆溪镇港头村附近，终点桩号K2+910，全长2.91km。全线由白龙枢纽互通、XX特大桥和荆溪互通主线1#桥（1～6孔）三部分组成。 XX特大桥位于福州市闽侯县竹岐乡和荆溪镇之间的XX上，上跨XX航道和在建闽侯江滨路，是本合同段的控制性工程。中心桩号K1+912.5，本桥起点接白龙互通C1、D3匝道桥，桩号为K1+135，终点接荆溪互通主线1号桥，桩号为K2+690，全桥长1555m。由引桥和主桥两部分构成，引桥为13×35mPC连续T梁+13×40mPC连续T梁，主桥为70m+4×110m+70m变截面连续刚构箱梁。下部结构主桥采用箱墩，钻孔灌注桩基础；主桥27号和31号墩处设GPZ盆式支座，为临时固结墩，28号～30号主墩与主梁固结刚构；引桥采用柱式墩，钻孔群桩或单排桩基础。 2.2、气象与水文条件 该地区属亚热带海洋性季风气候影响，全年冬短夏长，四季温暖湿润，雨量充沛，光热丰富，年平均最高气温为16～20℃，最冷月1～2月，平均气温为6～10℃，最热月7～8月，平均气温为24～29℃，多年平均气温19.3℃，历年极端最高气温41.3℃，历年最低气温1.7℃，年平均雾日为22.4天，最高达68天，年平均相对湿度77％。 沿线阵雨量较多，年最大降雨量2074．6mm，每年5～6月为雨季，雨日164～177天，3～4月为春雨季，雨量约占全年23～24％，5～6月为梅雨季、月最高雨日18天，月最大降雨量613.1mm，日最大阵雨量170.9mm，多年平均雨量1359.6mm。 桥址区近2年水文情况如下表（由竹岐水文站提供）。 2007 月份 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 最高水位 5.05 5.41 5.54 6.01 5.39 7.87 5.57 6.55 5.85 5.54 4.92 5.49 最低水位 / / / / / / / / / / / / 2008 月份 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 最高水位 4.94 5.25 5.31 5.73 5.75 7.05 6.4 5.84 5.74 5.27 5.71 5.07 最低水位 2.01 2.01 1.92 2.09 1.84 2.24 2.02 2.03 2.08 2.1 2.05 1.94 沿线主导风为静风(C)，其频率20.2％，次主导风为东南风，频率14.5％，历年地面平均风速2.7m／s，台风的影响发生在5月中旬至11月中旬，7月中旬至9月下旬为盛行期，占全年出现次数的80％，受台风影响平均风速和极大风速达12级，持续时间分别为5小时23分和15小时30分，风向NE。 2.3、工程地质情况 桥址区属于福州盆地西缘丘陵坡地冲海积平原地貌，地貌为XX一级阶地、河谷河漫滩及残丘坡地。桥址区地表上覆第四系全新通长乐组冲海积层，下部为第四系残坡积层，下伏侏罗系上统南园组凝灰熔岩、燕山早期侵入花岗闪长岩及其风化层。 桥址区场地土类型为中软土，场地类别为Ⅱ～Ⅲ类，滑坡、崩塌、泥石流等不良地质作用，断裂构造不发育，区域地质相对稳定。 桥址区地质自上而下基本为：中砂2-221，中砂2-222，卵石2-312。 2.4、