真空联合3kpa堆载预压工艺.docVIP

一、简介 1、任务来源 任务来源于XX航空港建设集团有限公司科技开发项目，合同编号 。 2、研究目的 随着改革开放的不断深入，国民经济中基本建设得到日新月异地发展，厂房、码头、港口、机场、高速公路等建筑物不断增多，尤其是高速公路近十年来得到了飞速发展。然而可以不经过处理直接利用的天然优良地基却越来越少，不少建筑物不得不建造在较差的松软地基上，因而给我们提出的地基加固课题也越来越多。真空联合30pka堆载预压法就是近20年来又重新发展起来的一种新型地基加固方法。 运用真空联合30kpa堆载预压法加固软土地基，要取得良好的效果，实施合理的施工工艺是十分重要的，其施工工艺包括排水系统、抽真空系统和密封系统、膜上堆载这四方面的施工工艺。对材料的选择、设备的制造、现场的施工和加固过程中的管理都有一定的要求。 任何一个加固方法都有它的长处和短处，都不是万能的，有它的适用范围。 如何扬长避短、取他人之长，补己之短，是一个设计者和研究人员应该考虑的。 真空联合堆载预压法在加固软粘土地基方面有它不少独特的优点，具有加荷速度快、加荷中不会出现地基失稳现象，因此它相对来说施工工期短、费用少。 运用真空联合30kpa堆载预压法对软弱地基进行联合加固时，我认为要考虑以下使用原则，否则联合加固可能意义不大: （l）在技术上能发挥本法的长处。具体说就是发挥真真空联合堆载预压法加荷快、加荷过程中无须担心地基失稳的长处，以及能在超软弱地基进行施工的特点。 （2）在经济上尽量做到造价低、费用省。本法的长处，主要表现在施加荷载时不是真正的实物，而是利用了取之不尽的“大气”作荷载，对那些缺乏荷载的地区和加、卸困难的工程在经济上可能就显得比较突出。 （3）在施工时间上能突出快速高效。本法它省去了卸荷的时间，省去了等待土体强度增长后再继续加荷的时间，荷载可以一次到位，这对加快施工速度是十分有利的。 第二个面临的问题是采用堆载或自载排水预压法在软弱地基上施工时，始终得考虑路堤的稳定，因此必须分级加载，而且加载后要稳定一段时间以待地基的强度有所增长，以满足路堤不断填筑的需要，因而施工速度就不能太快，导致工期过长。否则就容易在施工中产生滑坡或导致软土侧向变形过大、土体固结达不到要求。该方法实质是以时间来换取路堤施工的稳定与安全。如果采用真空联合堆载预压法施工，那么这两方面的问题就容易得到解决，最终使工后沉降量控制在要求的范围内，而施工工期能大大缩短，同时也基本上无须担心路堤在施工中会有稳定与安全问题。 真空联合30kpa堆载预压，实际上是在对路堤地基实施超载预压加固，超载部分就由真空荷载来代替，该荷载施加方便、迅速、其最大荷载可达80一90kPa相当于4m一5m的填土荷载，大大超过路面荷载(一般不超过30kPa)和一般的超载(2m左右面填土)，这不仅实现了等载预压加固，而且还真正起到了超载预压加固的作用。 3、主要达到的指标 形成一套有可操作性的真空联合30kpa堆载预压施工技术成果，总结出能指导实际施工的工法，并推广应用。为公司在以后的软土地基施工中积累经验。二、工程概括 双高公路起自青岛市城阳区内省道218白沙河大桥南岸，与仙山西路顺接，沿白沙河南岸展线，在白沙河治理工程的橡胶坝西侧跨越白沙河，路线转向西偏北，设大桥跨越白沙河、墨水河、洪江河，路线沿墨水河河口生态保护区、湿地体育公园北侧前行，设大桥跨越羊毛沟，与现有火炬大道顺接，到达路线终点。路线全长7.565公里。 下面以双高公路K7+200～K7+300断面工程实例作具体分析对象，路基处理宽度约为50m。主要地质资料如下： 亚粘土：（深度：0～1.3m）））） 三、国内外情况 真空排水预压法加固软土地基的基本原理，最早由瑞典皇家地质学院的杰尔曼教授（W.Kjellman）于1952年提出。但是多年来由于施工工艺方面的困难，主要是抽气设备、密封材料、垂直排水通道、打设技术等方面的原因，这一技术的发展相当缓慢，没有得到大规模的生产应用，理论提出后很长一段时间仅仅在少量几个工程中被采用。1958年美国费城机场曾用真空井点降水与排水砂井相结合，解决了飞机跑道的扩建工程。加固区面积近14万平方米，有763m长，183m宽。被加固的土层为4.6～6.1m厚的粘质和粉质粘土和位于该层上面的刚吹填不久的厚度为1.5～3,0m的沉积粘土和淤泥，粉质粘土中夹有薄的、不连续扁豆形细砂层，再往下是粗砂和砂砾层。加固区内打设595口排水砂井，在加固区四周打设15口真空深井，井深21.3m，每一深井安装一台立式涡轮真空泵。深井用来形成负压源，所用的抽气设备是深井立式涡轮真空泵，用膨润土将管口密封，各井出口处都由管道相连，整个地区真空度在达到380mm汞柱（约50kPa）后，继续恒压18天后停止抽气，加固达到了预期的目的。本项工程最大的