纯电动汽车毕业设计外资料翻译.docVIP

CHANGZHOU INSTITUTE OF TECHNOLOGY 毕业设计外文资料翻译 题目： 纯 电 动 汽 车 二级学院（直属学部）： 机电工程学院 专业：机械设计制造及其自动化 （汽车检测与维修） 班级： 05汽车 学生姓名： 学号： 指导教师姓名： 职称： 讲 师 评阅教师姓名： 职称： 高级工程师 2009年6月 纯电动汽车 1 电动汽车技术概述 电动汽车的优点是具有简单机械机构。电动汽车能够传统的汽车一样将能转变成汽车的动能，它可以沿相反方向转换，利用再生制动系统将动能转换成汽车的电能储备，这它的能源和工作回路是双向的。此外，电动汽车的运动部件电动马达主要由电枢（直流电机）或转子（交流电机）和轴承组成，电机不仅仅具有结构简单效率高的优点，而且它的扭矩适合车辆的扭矩曲线。电动汽车动力传动系统往往只需要一个传动比，不需要倒档，因为旋转运动方向的可以通过改变电力输入的极性。 电系统的是相当复杂的。通过电源插座传送的是交流电，必须转换成直流电，为电动汽车电池充电。如果电动汽车采用了直流电动机，来自电池的能源必须被“切”成具有一定周期的可变占空比，以控制发动机的速度和扭矩。随着电动汽车越来越多的采用交流电机，为了提供交流电和控制汽车动力输出的能量，从电池来的直流电必须进行复杂的能源转换。纯电动汽车的主要缺点是电池能源有限，而混合电动汽车的复杂的动力系统是困扰其质量提高和成本的居高不下的原因。 电动汽车电池电动汽车，它一些专用车汽油车的替代品。下面介绍一些电动车，像通用公司的EV1、福特的Ranger和丰田的Prius。 2.1 通用电动车EV1 第二代的通用EV1的主要设计目的在于提高其软件方面的品味，使其具有良好的通过性和操作性能，通用EV1的主要零部件见图1。首先EV1具有两种蓄电池技术：分别是更先进、容量更大的铅酸蓄电池和可选的镍氢电池。 2.1.1 动力/电设备 (布置形式：横置安装、前轮驱动。 (电动机形式：三相交流电机。 (额定功率：在7000转每分钟时的功率是102千瓦(137马力)。 (驱动桥类型：双减速器。 (电源管理系统：绝缘栅双极晶体管（IGBT）逆变电源。 (蓄电组： 标准：26阀控大容量铅酸模块。可选择的：26阀控镍氢模块。 (蓄电池组的额定容量： 标准：大容量铅酸电池组18.7千瓦时每60安时(312伏)。 选配：镍氢电池组26.4千瓦时每77安时(343伏)。 电池重量： 标准：大容量铅酸电池是 选配：镍氢电池组。 (充电及充电器端口：保险商实验室(蓄电池组、充电系统：保险商实验室室内充电。 2.1.2 车身/底盘 (2人座。 (车身类型：通过焊接、铆接和粘结剂粘接的方式组合的铝合金结构车身。 (抗弯/耐蚀的复合材料的蒙板发动机罩、车门、底板和行李箱（复合式装饰板）、前挡泥板、后翼子板、平衡板、后轮侧板、尾翼。 (车身底板采用了100%的可重复利用的轻量化材料。 2.1.3 悬架 (前悬架：由铝制长臂螺旋弹簧和带有稳定杆的减震器构成。 (后悬架：采用多连杆式铝制梁。 2.1.4 转向系统 (转向类型：电控液力齿轮齿条式助力转向（速度灵敏，作用力可变）。 (转向传动比：16.5：1。 (转弯半径：32.5英尺(10.21米)。 (转向车轮转动极限：3.0（从最左边到最右边）。 2.1.5 制动系统 (制动系统：前轮制动电控液力助力后轮制动制动力混合再生和防抱死功能。 前轮：9.65英寸(245.11毫米)铝制整体结构盘式制动器。 后轮：8.9英寸(226.06毫米)电动助力装置的鼓式制动器。 (驻车制动：按钮开关。 2.1.6 车轮 (车轮：14英寸(355.6毫米)、铝合金结构。 (轮胎：P175/65R14米其林轮胎，全季节型、自封闭式和刺穿自修补功能。 2.1.7 安全功能 (防抱死制动系统。 (牵引力控制系统。 (轮胎压力监测系统。 (安全气囊和三点式安全带。 (具有低投影光束反射光功能的远光灯。 (日间运灯。 (电子键盘输入车辆激活系统与可编程的个人识别号码。 (电动车窗除霜器。 (电子控制后车窗加热器。 2.1.8 舒适性和方便性功能 (电动车窗、门锁和双后视镜。 (具备速度上下调整的巡航控制系统。 (调幅/调频立体声磁带机和CD播放机，具有4个扬声器，附带数字时钟功能。 (无氟制冷剂电控加热泵气候控制系统，空气温度调节功能全新的电热水器。 (中控台安装有真空荧光屏。 (可反射吸收太阳光的玻璃。