车站主体基坑填施工方案.docVIP

长沙市轨道交通2号线一期工程6标 五一广场站车站主体基坑回填施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁十二局集团有限公司 长沙市轨道交通2号线一期工程6标项目经理部 二0一一年 四月 长沙市轨道交通2号线五一广场站 车站主体基坑回填方案 一、编制依据 1、2011年7月7日轨道公司《地铁2号线疏解工程道路恢复会议纪要》； 2、《路基工程施工质量验收标准》（QGD—010—2005）； 3、《五一广场站车站主体上翻梁平面布置图》； 4、五一广场站一期车站主体施工为围挡范围现场实际情况。 二、工程简介 1、工程地理位置及周边环境 五一广场站主体基坑位于五一路，沿五一路路中线竖向分布，东西全长184.8m，基坑南北向标准段宽度为26m，根据路面设计标高回填最浅处为2.17 m，最高处为4.764 m；位于五一立交桥正下方，呈东西走向，场区周围为商业等高层建筑，商业发达。目前基坑主体单位正在后期防水施工阶段，在施工全部完成后估计4月29日将移交场地给我部。 2、基坑回填工程重难点 2.1基坑回填以前，由于受地铁1号线顶板尚未施工完成的影响，需对基坑与1号线相接的顶板南、北两侧处，采用砖砌38砖墙挡墙至回填后的路床顶标高； 2.3基坑四周为维护桩，维护桩上为压顶梁，压顶梁顶面距离新建路面仅1.3m——4m，压顶梁根据轨道公司会议精神，只能往下破除0.5m，压顶梁一侧为老路基，一侧为基坑回填土，基坑土方回填靠近维护桩一侧的50cm范围只能采用人工配合小型蛙式打夯机夯填，土方夯填的密实程度，土方的各项性能指标的好坏将直接影响新填路基与老路基搭接的不均匀沉降程度。 2.4由于不能够直接将土方直接运送至基坑指定部位，外借土方只能将外借土卸载基坑边，用挖机配合推土机或铲车将土方多次转运，才能转至指定回填区域，土方转运工程数量大； 2.6基坑内部属于“泳池”般得密闭空间，土方填筑时需要利用晴好天气，并在分层填筑过程中按照施工排水需要及时设置排水边沟和排水坑，基坑四周要设置挡水墙防止路面雨水渗入基坑。 2.7纵向穿越基坑的自来水管道，受管底与基坑顶板之间高度的局限影响，考虑到回填时管底下素土将无法进行压实，故我部建议，在自来水管道范围内回填采用回填级配砂砾石回填至管顶50cm以上，确保管道的安全及管道下回填的要求。 三、施工准备 1、施工机械设备配置 1.1场内主要设备：挖掘机2台 ，推土机2台，压路机2台，小型压路机2台，汽油冲击夯6台，铲车1台，炮机1台，洗车平台1个，振动泵20台,抽水机10台； 1.2场内辅助设备：手推车10台，簸箕30担，平头铁锹20把，锄头20把，扫帚20个，灰线10把，石灰5袋、抽水机4台。 1.3取土场主要设备：挖掘机1台，自卸汽车15台。 2、回填土方准备 2.1提前选定符合要求的取土场土方从取土场运入。 2.2材料要求：粘土，不得含有草、垃圾等有机物。在防水层以上500㎜以内回填土采用透水性差的粘性土。回填土使用前采用重型击实试验测定最大干密度和最佳含水量，并做压实试验，确定填料含水量控制范围,铺土厚度和压实密度及碾压遍数等确切参数。土料含水量大致在最佳含水量附近，以保证顺利施工。 3、施工平面图： 详见《基坑平面图》。 四、施工方案 1、根据指挥部、设计院要求，填料采用回填素土。 2、土方回填平整流程： 2.1外借土自卸汽车卸土至指定位置——推土机配合人工整平——压路机配合人工碾压土方压实度检验——检验合格后进入下一层土方的铺筑。 2.2质量标准及允许偏差 填方路槽－80cm、挖方路槽0－30cm：96％ 填方路槽80cm以下：94％ 回弹横量：E0≥45Mpa 弯沉值：200 中线高程：±20mm 平整度：20mm 宽度：＋200mm 横坡：±20mm且不大于±0.3％ 2.3分层回填厚度控制： 每层厚度按照松铺25cm一层，铺筑厚度按照挂灰线钢尺丈量，按照5m*5m方格的丈量密度，确保土方回填平整度和坡度。 2.4挡水墙、排水边沟和积水坑的设置： 土方回填前，修筑排水边沟和挡水墙，确保基坑内积水能及时利用抽水机排出基坑，防止“泳池”泡土。挡水墙采用砌筑24cm砖墩墙，高度根据现场情况而定。 2.5土方填筑施工 2.5.1路床填土土源采用外借土源，外借土运至工地运距为21.5km。填土前，应检验合格。 2.5.2根据本工程的具体情况，路床填筑采用纵向分层的方法进行施工。 2.5.3路床填筑根据设计断面分层填筑压实，采用振动压路机分层碾压，分层厚度应为10-30cm，填筑时先填路中，再逐渐至路边。 2.5.4在路床填筑施工中，安排少量人工配合机械作业，清除回填土中的杂草及树根等杂物。 2.5.5路基范围内构筑物处的回填应组成专门的班组负责，回填时