车站改造工程基实施性施工组织设计.docVIP

XX车站改造工程路基实施性施工组织设计 一、 编制说明 （一 ）编制依据 1、大包线电气化改造工程施工招标文件及施工招标答疑资料。 2、国家及铁道部现行有关设计、施工规范和工程质量检验评定标准及呼和浩特铁路局有关文件等。 3、我单位对现场踏勘、调查、咨询所取得的相关资料。 4、我单位多年来从事类似工程的施工经验，以及我单位技术、设备状况，企业定额等。 （二）编制原则 1、严格执行国家、铁道部关于铁路基本建设的政策、法令、法规和有关规定。 2、严格执行国家、铁道部现行铁路工程施工技术规范，操作规程和质量检验评定标准。 3、严格执行呼和浩特铁路局关于既有线施工方面的各种管理办法和相关文件。 4、满足招标文件对施工组织设计的具体要求。 二、工程概况 （一）工程范围 本工程为XX车站大包电气化改造改扩建项目，是大同至包头铁路扩建改造工程之一。施工范围K703+100～K705+100。 （二）主要工程数量 本工程主要工程有路基加宽及其附属工程。主要为普通土填料填筑路堤640方，路堑开挖3576方。 三、施工组织机构 我单位拟成立大包电气化改扩建工程施工项目经理部，施工队伍由具有丰富线路、路基工程施工经验人员组成。施工管理及其他施工人员均具有多年既有营业线施工的丰富经验。 项目经理由具有长期在既有营业线上施工管理经验项目经理担任，项目总工程师由具有丰富既有线施工经验的工程师担任。 项目经理部设经理1人、项目总工程师1人，项目副经理2名。下设工程部、实验室、保障部、安质部、财务部、计划经营部、调度室、综合办公室。 项目经理：郝宏伟，项目总工：赵凯。组织机构如下： 施工组织机构图 四、主要施工方案及工艺 根据本工程特点，计划分为东以岔群区作为重点突破区其它部位同部施工为后续工序提供作业时间和空间。 （一）施工准备 在施工准备阶段，专人负责征地拆迁及与产权单位的联系工作，积极与当地地方政府协商，牵扯与既有站场设备有关的征地拆迁，积极与呼和浩特铁路建设指挥部和当地有关部门协商解决。加快征地拆迁进度，为现场施工创造良好的外部条件。 （二）技术准备 组织技术人员认真熟悉、核对设计文件，充分了解设计意图，核对地质资料，调查既有线路设备状况，如有问题及时和设计部门取得联系。 会同设计部门完成现场交桩及技术交底等工作，调查研究当地气候、水文、交通、工业、农业以及既有铁路线路运营状况，提供安全、合理施 工的相关资料，完成影响正常施工的各类拆迁项目工作。 对设计选定的外来料，成品料，进行到货跟踪验证，确保有出厂合格证和材质检验报告单。 对自行采购的材料，进行有关检验和试验，确保供料质量。 编制各分项工程施工方案，组织技术交底，办理开工报告，会同监理单位进行开工前检查。 调查地下管道、电力、通讯、信号电缆准确位置走向与维修部门密切配合，做好安全可靠的防护措施。 备齐工程采用的法律、法规条文、规范标准，标准图集和各行业规章制度以指导施工。 （三）材料准备 按总工期目标和各工序进度安排制定出物资供应、采购、储运计划按期运至工地。 （四）设备准备 根据工程要求和实际进度，机械设备的进场原则是分期分批进入现场，并依据情况变化随时调整。 首先将临时工程所需设备进场，其次将按该工程施工进度所需的设备提前到达施工现场。 （五）临时工程 施工用水：可采用XX车站的自来水管网或附近居民生产生活用水管网，就近接引。 施工用电：根据现场勘察，可采用当地电网与自备发电机相结合的供电方式。 临时便道：充分利用既有道路加以改建、减少新建数量、减少支线修建长度、减少占用田地。 （六）路基试验段施工方案 结合现场情况，拟进行试验施工段长30米，做填筑试验。碾压时由两边向中间，纵向进退式进行。纵向轮迹重叠0.4m，达到无漏压， 无死角，确保碾压均匀。碾压完成后，路基表面达到平整光滑，无弹簧、无松散、无明显轮迹。碾压过程中由专人记录碾压次数。试验和测量人员记录每次碾压后的地基系数，静压碾压2遍后，试验人员开始用K30检测地基系数，检测频率4点／100米，根据测量数据确定试验是否终止。当达到规定的地基系数即可停止碾压，测量填筑层顶面标高取得压实厚度确定松铺系数。 （七）施工工艺 路堤填筑采用全断面水平分层填筑，按照“三阶段、四区段、八流程”（三阶段为施工准备阶段、施工阶段、整修验收阶段；四区段为填筑区段、平整区段、碾压区段、检测区段；八流程为施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证和路基整修）的方法进行施工。其施工工艺流程如图1所示。路基施工采用挖掘机挖装、自卸汽车运输、推土机摊铺、平地机平整、重型压路机碾压的机械化施工方法，确保路基压实密度。对于站场落道、填方死角等大型机械无法到达的挖、填方，采用人力挖装、机动翻斗车运输、小型机械压实的方法施工。