车站配套交通程铺轨项目施工测量放线方案.docVIP

工程概况 XX南站配套交通工程与3号线相连，向南延至XX南站。从华苑车辆段预留线位引出，沿自来水河南侧向西高架敷设，过海泰大道后沿西南方向穿过杨伍庄，上跨塞达大道、津晋高速公路后折向南，与京沪高铁平行向南，在XX南站设XX南站高架站。 线路全长4.022双线km，全部为高架线，共设车站3座，本工程与3号线在高新区站西端衔接，建成后与3号线贯通运营。 正线最小曲线半径为450m，最大坡度为千分之13.48。 二、 工程特点 本配套交通工程，内容庞杂，涉及施工专业多，工序之间互相干扰大是其重要特征。工期紧，涉及专业多，结构形式多样，综合施工能力要求高，给施工测量带来较大难度，因此要求具有高精度的测量仪器，丰富专业经验和高度责任感的测量队伍。铺轨基标是高标准混凝土整体道床及碎石道床轨道铺设的控制点，精确地测设铺轨基标是保证轨道施工质量及后期运营的关键。 测量前的准备工作 1．建立项目测量队，由专职测量队长负责施工测量的全面管理和技术工作，现配备的5名测量人员均有测量岗位资质证书。 2. 本工程拟使用的仪器及工具有：全站仪（拓普康7501）（其中含附件：脚架、对中杆、基座、气压表、温度计、测伞等）、电子水准仪（其中含附件：脚架、（3m） 导线等级 导线长度（Km） 平均长度（Km） 测角中误差（″） 测距中误差（mm） 测距相对中误差 测回数 方位角闭合差（″） 导线全长相对闭合差 1″级仪器 2″级仪器 6″级仪器 三等 14 3 1.8 20 1/150000 6 10 —— 3.6√n ≤1/55000 四等 9 1.5 2.5 18 1/80000 4 6 —— 5√n ≤1/35000 一级 4 0.5 5 15 1/30000 —— 2 4 10√n ≤1/15000 二级 2.4 0.25 8 15 1/14000 —— 1 3 16√n ≤1/10000 三级 1.2 0.1 12 15 1/7000 —— 1 2 24√n ≤1/5000 注：1 表中n为测站数。 2 当测回测图的最大比例尺为1：1000时，一、二、三级导线的导线长度、平均边长可适当放长，但最大长度不应大于表中规定相应长度的2倍。 （5）全站仪导线测量注意事项： a.用于控制测量的全站仪的精度要达到相应等级控制测量的要求。 b.测量前要对仪器按要求进行检定、校准；出发前要检查仪器电池的电量。 c.必须使用与仪器配套的反射棱镜测距。 d.在等级控制测量中，不能使用气象、倾斜、常数的自动改正功能，应把这些功能关闭，而在测量数据中人工逐项改正。 e.测量前要检查仪器参数和状态设置，如角度、距离、气压、温度的单位，最小显示、测距模式、棱镜常数、水平角和垂直角形式、双轴改正等。可提前设置好仪器，在测量过程中不再改动。 f.手工记录以便检核各项限差，内存记录用作对照检查。 （6）全站仪导线测量观测方法 a.在测站上安置全站仪，对中、整平（激光对中、电子整平时要先启动仪器）。 b.在各镜站上安置棱镜，对中、整平，镜面对向测站。 c.打开全站仪电源，上下转动望远镜、水平旋转仪器进行初始化，设置为角度测量状态。 d.测站、各镜站分别读记测前气压、温度。 e.盘左望远镜十字丝照准后视导线点方向的反射棱镜觇牌纵横标志线，水平方向设置为0o0′0″，然后，照准读前视导线点方向的反射棱镜觇牌纵横标志线，读记水平角、平距。 f.转动望远镜，盘右望远镜十字丝照准前视导线点方向的反射棱镜觇牌纵横标志线，读记水平角、平距。 g.盘右转到后视导线点方向照准反射棱镜觇牌纵横标志线，同法测记。 h.测站、各镜站分别读记测后气压、温度。 i.上面(d)～(h)为第一个测回的观测，照准第1方向，设置水平度盘，同法测完全部测回。 k.检查记录，关闭仪器。本站结束。 （7）导线平差 导线测量完成后进行严密计算平差。平差结果要满足四等导线的精度要求。当某一施工控制点丢失时，利用其它控制点予以恢复。 （8）水准测设 利用铁三院地铁精密控制点GPS3302经高架线路附和到BM3Y01。对区间内各水准点进行加密，按二等要求进行水准测量，水准平差按视距采用平均分配的方法进行误差分配。平差精度要满足要求。 需要增设临时水准控制桩时，尽量考虑在不易受破坏的结构部位设置，使其在轨道竣工测量阶段仍可继续利用。点位密度以满足铺轨测量要求为准。临时水准控制点位置设置在区间待测控制基标附近，以便于控制基标高程的测设。高程测量按照地铁精密水准测量的技术要求作业，其水准线路闭合差小于mm（L为水准线路长度，以公里为单位）。 六、中线铺轨基标的测设 （1）正线控制基标设置 铺轨基标点位置按铺轨综合图、线路平面设计图对控制基标的要求进行位置设计，线路控制基标在直线线路上每120m设置一