通乡公路造四级设计说明.doc

设 计 说 明 一、概述 1 工程概况 XX县XX镇至XX乡通乡油路改造工程起于XX镇进口滩（测设起点：K0+000，改造起点：K0+023.28），止于XX乡至XX乡道公路接头处（K20+548.35），路线全长20.525公里。公路等级为通乡公路改造四级，设计速度一般路段20km/h，特殊困难地段10 km/h；一般路段路基宽度6.5米，困难地段路基宽度4.5～5.5米（单车道，按规定设置错车道）。 2 任务依据及测设经过 2.1 任务依据 该任务依据XX县交通局于XX年X月X日书面委托(委托书附后)。 2.2 测设经过 我公司于XX年X月X日至X月X日，组织专业技术人员对XX县XX镇至XX乡通乡油路进行了实地踏勘，根据现场踏勘情况，并结合旺苍县交通局和当地乡镇的意见，拟定了初步测设方案；根据工作安排，于XX年X月X日至X月X日组织专业技术人员到现场进行了实地勘测，收集了相关资料；按照XX省交通厅公路局关于印发《XX省农村公路设计文件编制指南》的通知寄旺苍县交通局的要求，于XX年X月底完成了施工图设计文件。 3 建设条件 3.1 旧路状况 (1)原有公路的等级、历史和现状 原公路为旺苍县XX镇通往XX乡和林场的一条捷径，里程约20公里，大部分路段为等外级越岭公路，于二十世纪七十年代修建，二十世纪八十年代进行了局部路线改建和桥梁建设。 (2)平、纵面线形情况 起点进口滩至XX村段路线平、纵面较为顺适；XX村至XX乡段路线平、纵面线形较差，回头曲线较多，且纵坡严重超标，回头曲线纵坡均大于6%，个别纵坡达10%。 (3)路基、路面现状 起点进口滩至XX村段路基宽度基本能达到6.5米，路面结构为泥结碎石粒料路面；XX村至XX乡段路基宽度少部分路段能达到6.5米，大部分只能满足4.5米单车道设错车道的要求，无路面结构。 (4)原有构造物基本情况 原有桥梁均为上世纪七、八十年代修建的水泥砼拱桥，设计荷载汽车-15级、挂车-80吨，目前三溪寺桥腹孔拱顶已经开裂，承担现有车辆荷载十分困难，且桥头引道转弯半径太小，车辆通行十分困难。 原有涵洞均为石盖板涵和石拱涵，石盖板涵孔径尺寸偏小，部分淤塞严重，需进行清淤、改建或接长处理。 原有路基挡墙均为干砌片石，部分挡墙石料已严重风化、变形或垮塌。 3.2 自然地理及工程地质 (1)地形、地貌 本项目位于四川盆地北部米仓山南麓高中山地区，区域地势北高南低。XX镇至XX村为构造侵蚀溶蚀低～中山地区，山体巨厚，岭谷交错，山顶多呈长条状东西向展布，海拔600～1500米，相对高差200～800米；XX村至XX乡为构造侵蚀溶蚀中～高山地区，山顶多呈浑圆状，沟谷纵横，海拔800～1800米，相对高差600～1000米；XX乡以北及以东地区则为构造侵蚀高山地区，山岭高耸，沟谷纵横，高山峡谷遍布，海拔1000～2200米，相对高差800～1500米。 (2)水文地质 测区主干河流为XX河的支流XX河和XX河，路线局部沿河展布。该河为典型的山区冲刷型河流，次级水系发育，岸坡陡峻，河床第四系覆盖物零星分布，河谷一般呈“V”型态，其岸坡基岩裸露，坡脚地带崩落型岩石巨块广泛发育，河流流量变化大，冲刷能力强，河床比降一般1‰～10‰。 沿线地下水类型主要为基岩裂隙水及岩溶水，前者主要赋存于石灰岩及火山岩构造裂隙中，其单井涌水量较小，无统一的水力联系，分布不均；而岩溶水主要赋存于石灰岩、白云质灰岩等碳酸盐岩体的溶洞、溶穴及暗河中。 根据《公路混凝土工程环境水侵蚀性技术标准》评定，沿线地表水及地下水多属重碳酸钙型水，矿化度低，对混凝土不具侵蚀性，并可满足工程用水的要求。 (3)工程地质 根据工程地质路线调绘及沿线地形地貌调查，测区工程地质条件较复杂,测区为山间“V”型谷槽地貌，XX～XX路段处于XX～XX背斜东南麓，由寒武季XX组页岩、砂岩、灰岩与二迭系、三迭系灰岩、砂岩、页岩等组成；XX以北地区则为下元古界火地垭群片言、板岩、大理岩及混合岩与震淡季灯影组白云岩、燧石条带灰岩等组成。以XX为界，形成了北东东向分布的连掩断裂特征。沿线谷底第四系厚度小,基底埋深浅,形态不稳定,谷坡残坡积物发育，覆盖不连续。 测区区域地质稳定性主要受大巴山及米仓山东西向构造带控制。根据《中国地震烈度区划图》与《地震动参数区划图》，路线展布区域地震设防标准为地震烈度Ⅵ度区，地震动峰值加速度为≤0.05g。另据广元幅《区域水文地质普查报告》及地震历史调查,区内从未发生过大的破坏性地震,地震活动主要是受武都～文县，松潘～平武，茂汶～北川等地震活动的远源、较远源影响和波及。 (4)气候 测区属温带湿润季风区气候，以内陆盆地气候为特点，气候温和湿润，雨水丰富，四季分明，多年平均气温13.2℃，极端最高气温为36.2℃，12～2月为低温季节，极端最低