铁路分离立交桥墩身方案.docVIP

XXXX铁路分离式立交桥 墩 身 施 工 技 术 方 案 xx集团有限公司 一、施工方案 1、施工准备 （1）、现场要按要求及时对承台基坑进行回填，并将周围场地进行平整，为墩身施工提供施工场地；墩身施工所需施工方案、技术交底、作业指导书技术文件及时进行上报，为墩身施工提供技术保障；墩身施工所需的模板、钢筋、机械设备及小型机具提前准备到位；墩身施工所需的原材料按要求进场。在墩身正式施工前，进行墩身混凝土浇筑试验，以验证各项施工工艺。墩身施工工艺流程见图2-1-1。 (2)、人员配备：项目部现场管理人员9人，分管技术、试验、进度、安全环保等工作。 (3)、机械设备：目前到位挖掘机2台、装载机1台、吊车2台、自卸车2台、混凝土运输车12台及其它小型机具。 (4)、施工便道、用水、用电：沿线路方向修筑6m宽的便道，保证材料及混凝土的供应。沿线地下水较丰富，施工用水可采用打设水井，修筑蓄水池保证供应。沿线路方向架设高压电力线路，可就近“T”接，满足现场用电需要。 2、测量放样 （1）、根据技术科下发的技术交底，测量班使用全站仪精确测定出墩位中心及纵横十字线，水平仪测出承台顶标高，仔细复核后在承台表面进行标记，作为墩身施工的依据。 3、墩身钢筋加工及安装 用风镐将墩身范围内承台表面进行凿毛处理，并将承台表面的污物用清水清洗干净，根据每节钢筋的焊接长度架设脚手架，钢筋顶部固定于脚手架上，防止发生危险。脚手架搭设应严格按有关安全技术规程进行。对钢筋进行焊接及绑扎时，钢筋间距要控制在允许偏差内，对于焊接钢筋，焊缝饱满，焊长符合双面焊5d（d为钢筋直径）、单面焊10d的要求，两根钢筋搭接轴线保持一致，在钢筋纵向连接时，主筋接头在同一截面不大于50%，钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。钢筋加工允许偏差及检验方法见表2，钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差及检验方法见表3。 表1 钢筋加工的质量标准 序号 项目 允许偏差（mm） 检验方法 1 受力钢筋全长 ±10 尺量 2 弯起钢筋各部分尺寸 ±20 3 箍筋、螺旋筋各部分尺寸 ±5 表2 钢筋安装实测项目 序号 项目 允许偏差（mm） 检验方法 1 受力钢筋排距 ±5 尺量：每构件检查2个断面 2 同一排受力钢筋间距 ±20 3 钢筋骨架尺寸（mm） 长 ±10 尺量：按骨架总数的30% 宽、高 ±5 4 箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距（mm） ±10 尺量：每构件检查5-10个间距 5 弯起点位置（mm） ±20 尺量：每构件抽查30% 6 钢筋保护层厚度 ±10 尺量：每构件沿模板周边检查8处 1、安装墩身接地装置 根据设计图纸要求及相应技术规范，安装墩身接地装置（与承台接地装置进行连接）。 4、模板制作、安装 为减少混凝土接缝，保证混凝土表面美观，模板采用特定加工的大块整体钢模。模板加工后的强度和刚度都能够满足施工要求，模板的边肋采用角钢，加劲肋采用槽钢，模板使用汽车吊分块分节组立到位，顶部周围用缆风绳固定，防止模板倾斜，模板在安装时接缝夹以双面胶带，防止漏浆，并用螺栓连接紧密。另为保证墩身模板整体刚度，在墩身外侧加设对拉杆，并外套PVC管，施工完后，抽出拉杆，修补好拉杆孔。 为保证混凝土保护层厚度，垫块可采用水灰比＜0.4的细石混凝土或耐碱和抗老化性能好、抗压强度大于50MPa的工程塑料垫块。混凝土保护垫块厚度尺寸允许偏差位+5mm，0mm。墩身侧面的垫块应至少为4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内，避免形成锈蚀通道。 模板制作完成后预拼，按照验收标准预验，合格后方可使用。模板安装允许偏差及检验方法见表3。 表3 模板、支架安装质量标准 项目 允许偏差（mm） 模板高程 基础 ±15 柱、梁 ±10 墩台 ±10 模板尺寸 上部构造的所有构件 ＋5，－0 基础 ±30 墩台 ±20 轴线偏位 基础 15 梁 8 柱 10 墩台 10 装配式构件支撑面的高程 +2,－5 模板相邻两板表面高低差 2 模板表面平整 5 预埋件中心线位置 3 预留孔洞中心线位置 10 预留孔洞截面内部尺寸 +10，－0 支架 纵轴的平面位置 跨度的1／1000或30 5、墩身混凝土施工 墩身混凝土在施工过程中应从混凝土搅拌、运输、浇注各道工序进行严格控制，如分两次浇筑，混凝土接触面进行拉毛处理。 （1）、混凝土配料 混凝土的组成材料按施工配合比配料单以质量比进行配料。配料系统每年标定一次。另外配料系统精度应满足下表（表5），并应随时进行现场校核。 表5 原料称量允许偏差 材 料 名 称 允许偏差（%） 水泥、干燥状态的掺合料 ±1 粗、细