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中俄边境贸易“开路先锋” 　　2007年12月22日，中央电视台新闻联播播出了一条简短的新闻：黑龙江省同江市与俄罗斯下列宁斯阔耶口岸的浮箱固冰通道正式建成通车，两地之间每年汽车运输的通行时间由原来的85天延长到150天，年货运量增加50万吨左右，同江口岸也由此实现了真正意义上的四季通关。整条新闻只有短短的几十秒，很多人可能还不知道浮箱固冰通道为何物。而此时远在东北中俄边境的黑龙江边，一群中国人却激动地抱成一团。他们就是这条浮箱固冰通道的建设者，他们在经过了两百多个日日夜夜的奋战后，终于将这条横跨黑龙江的第一座可拆卸的通道建成了。 　　这群热泪盈眶的人当中有一位身材魁梧的中年人，他叫李大东，也是这群建设者的带头人。现如今，李大东是黑龙江东辉集团的董事长。短短数年时间，从建设三座世界独一无二的浮箱固冰通道，到参与中俄边境的客货运输，再到正在付诸实施的物流产业链，李大东在从事中俄边境贸易的路上越走越远。今年全国“两会”期间，本刊记者在北京就东辉集团参与国际道路运输的情况对李大东进行了一次专访。 　　《运输经理世界》：作为一个新闻从业者，您是如何涉足中俄边境贸易的？ 　　李大东：我能够参与到中俄边境贸易当中，带有一定的偶然性。我是河南人，学的是新闻专业，在多年前的一次聚会上，一位来自黑龙江的领导向我们介绍了当地中俄边境通道及贸易发展的情况。新闻从业者的敏感性使我对这一问题充满了兴趣，于是我花费了大量的时间了解这方面的资料。俄罗斯远东地区与黑龙江接壤的部分，从北边的布拉戈维申斯克向下延伸到犹太自治州，边境线达数千公里，与中国的联系除了陆路口岸，还有水路口岸和航空港。事实上，中俄两国的通商贸易一直可以追溯到清朝，那时关内就有许多人将茶叶、瓷器贩卖到俄罗斯境内，直到现在同江还建有海关博物馆，以纪念当年双方的通商。 　　中俄边境地区存在很强的贸易互补性，但是一直以来，由于气候的原因，乌苏里江和黑龙江每年在封冻前后都有数月时间不能通行，边境贸易也因此每年都有近三分之一的时间处于停顿状态。显而易见，如果能在这个时间段???筑一个固定的通道，哪怕是可拆装的临时性通道，对于双方来说都是极具价值的。 　　而据我了解，双方多年来虽然一直在商讨这一方案，但是由于种种原因，一直没有达成协议。为了了解其中的缘由，我花了很多时间，查阅了大量的资料，了解中俄两国交往的相关资料，并对俄罗斯的文化和历史进行了研究。 　　我认为，黑龙江和乌苏里江上的桥梁建设之所以一直搁置着，一个很重要的原因是缺少民间平台的介入，即缺少专门的企业进行公司化运作。所以我把它看作一个巨大的商机。当时我已经在黄河沿岸有了自己的业务，但是我决定到黑龙江，到中俄边境上去拓展自己的生意。于是，我带着自己的团队，也就是发展至今的东辉集团，首先在黑龙江省同江市扎下根，致力于在同江到俄罗斯下列宁斯阔耶之间的浮箱固冰通道建设。 　　东辉公司参与进来以后，为这座通道的建设付出了很多。为了能够尽快地促成这一项目，方便两岸的游客和货物运输，我们做了很大的让步。我们改变了过去中方提出的双方各建一半，各管一半的方针，转而采用了“一方投资，双方受益，中方投资，两方管理”的策略。后来在政府相关部门的支持下，经过艰难的谈判，俄方终于同意建设这条通道。这之后，公司又参与建设了横跨黑龙江的饶河到俄罗斯波克罗夫卡的浮箱固冰通道，该通道已经于2010年12月开通运营。东辉公司投资1.24亿元建设的萝北名山镇至阿穆尔杰特浮箱固冰通道也已于2011年10月建设完成。“铁人精神”和“北大荒精神”是黑龙江的优良传统，但是近些年来黑龙江人的“交通精神”却异军突起，在中俄通道建设的过程中，这一精神的巨大作用得到了充分的展示，并且还在继续发扬光大中。 　　《运输经理世界》：同江等几座浮箱固冰通道的建成从目前来看能产生怎样的经济和社会效益？ 　　李大东：浮箱固冰通道这种跨境模式在全世界都是一个首创，它是针对中俄边境乌苏里江和黑龙江冬季冰上客货运输交通的一个有效的解决方案。以同江至下列宁斯阔耶的浮箱固冰通道为例，当初的项目总投资约为8000万元，由25节浮箱连接组成，路面设计为宽9米的双车道。项目于2007年5月1日开工，并于当年的12月22日正式通车运营。每年春季江上船运开通前拆除，冬季流冰期后再重新搭建。 　　中俄浮箱固冰通道开通后所带来的效益远远超出了我们预料，它使通道两边的人员流量和过货能力都得到大大提升。过去出于冰上安全因素的考虑，一般只通行载重10到15吨的货车，而现在的过往车辆能达到40吨左右。通道开通后，同江口岸冬季冰上运输时间由原来的90天左右延长到140天左右，每天的过货能力达到5至10万吨，每年的人员通过能力达到50万人次。仅2009年至2010年，年度完成的货运量和客运量就分别同比增长了46%和43%。根据俄官方的数据，