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中山二桥工程施工技术小议 　　摘要：中山二桥为钢构桥梁，且跨越中山新桥，为避免施工造成交通拥塞，常利用夜间进行道路改道施工。文章主要对钢桥工程的施工技术方案、吊装工程安全注意要点等问题进行阐述。 　　关键词：施工技术；吊装安全 　　中图分类号：U448.225 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2012）26-0151-02 　　1 工程概况 　　本工程为中山二桥新建工程，本工程跨越中山新桥，要施工新建桥梁之前需将原旧有桥梁进行拆除，为避免施工造成交通拥塞，拆除旧有桥梁及完成新建桥梁，工期仅6个月，施工相当困难。 　　该桥主梁为钢箱梁，其中南侧1.25 m高主箱梁长37m，最大跨径29 m；北侧1.0 m高主箱梁80 m，最大跨径24 m，主梁总长117 m。梯道采用直线型等截面连续钢箱梁，梯道顶部与主梁焊接，下部平置于基础落地平台。桥梁基础采用混凝土扩大基础，共有单柱基础8个（2m×2 m×0.8 m），双柱基础3个（2.5 m×4 m×0.8m）。墩柱采用热轧无缝钢管，共24根。 　　2 施工方案 　　2.1 施工要点 　　桥墩钢柱及主梁、梯道钢结构均在加工厂制造、组装，钢结构制造将严格按钢结构焊接工艺，组装工艺进行，并将对焊缝及原材料进行严格的探伤、拍片检查。组装完后，将按设计要求进行喷漆防锈。待基础施工完毕，同样利用夜间23：00至早上6：00的时间段进行安装。 　　由于主梁外形尺寸长度、宽度均较大，重量亦较重。钢梁在工厂组装后，再运输至施工现场进行起吊安装，由于主梁够长，因而运输和起吊安装将是重要的一环。为了保证实际运梁的安全，钢箱梁的运送和起吊方案将报甲方或交通管理部门审批，运送时间选择在晚上进行，由专业运输队伍进行运送，并派遣导车开道，维持交通，确保运梁万无一失。主梁运输至现场后，将用2台50 t汽车吊车抬高架设拼装。钢柱及扶梯钢结构将用一台25 t汽车吊车进行安装。主梁安装完毕，将在主梁两侧挂设安全网，然后进行桥面系如栏杆、铺装层等施工。在进行桥面铺装施工的同时，进行地面人行道地板砖的铺设、草地的恢复和防撞栏的安装，使工程施工完后，整个场地“工完、料尽、场地清”。 　　2.2 施工方法 　　2.2.1 钢桥制作 　???全焊接钢桥在加工厂内按图制作、加工、安装。制作、加工、安装工序为：做样→号料→切割→零件校正和弯曲→边缘加工→杆件组装→焊接→焊缝检验→杆件校正→除刺铣头→钢梁试装→厂内涂漆→支座垫板焊接→杆件验收→构件运输→现场拼装→现场涂漆→验收。钢桥应在桥墩施工期间，同时进行加工。 　　①钢桥焊接要求。顶板与顶板、底板与底板、腹板与腹板及构件之间连接采用对接焊缝。对接焊缝采用全焊透，应做背面清根焊接，或加垫板单面焊接，施焊后的焊缝应进行垂直焊缝方向打磨，和顺过渡；横隔梁、竖向加劲、纵向加劲与各结构等连接采用双面贴角焊缝；支座加劲板与顶板、底板、腹板连接采用直角焊缝，施焊后沿焊缝方向进行打磨；腹板与顶板、底板连接采用双面剖口焊缝，并全焊透；支座处垫板与底板连接采用侧面角焊缝，周边满焊。 　　②焊接工艺要求。钢结构制作、安装的切割、焊接设备，其使用性能应满足选定工艺要求。焊接工艺技术应满足《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-2002）要求，焊工必须具备施焊资格，持证上岗。 　　③焊接工艺试验。通过焊接工艺试验评定，确定焊接参数、焊接程序等。焊接工艺试验基本评定及接头工艺评定结果应交甲方代表及监理认可，作为指导焊接依据。 　　④焊接检查。所有焊缝必须进行外观检查，不得有气泡、裂缝、未熔合、夹渣、未填满弧坑等缺陷；外观检查合格后，焊缝应在24 h后进行无损检验；当检查发现有不合格，探伤比例须加倍，无损探伤不合格，进行翻修，同一部位返修不得超过三次，所有原始记录保留存盘。 　　⑤钢梁分段、预拱度设置。为方便拼装，满足线型要求，各拼接缝采用竖向接缝，接缝应避开横隔梁、竖向加劲肋，钢板拼接应尽量纵向分缝，减少横向接头。顶、底板纵、横接缝尽量错开。顶、底板与腹板拼装焊缝的间距离应大于10δ（δ为腹板厚度）；每段钢梁构件加工完成，应先进行钢梁组装，然后进行焊接，各部分构件拼接时应采用合理焊接工艺和程序，使焊接变形和收缩变形尽量小，以减少焊接残余应力；各段钢梁加工好后，应进行总体预拼装，检查控制点标高、位置是否与设计图及现场桥墩支坐标高、位置吻合；钢梁加工后，按照拋物线线型设置预拱度，钢梁横向挑梁端部向上设1.5 mm预拱度。 　　⑥钢梁防护。钢梁采用油漆涂层系统防护。涂漆前钢结构表面进行除锈处理，清除表面氧化皮、锈蚀、油脂、污垢以及焊渣等杂物，并达到规定的清洁度标准和粗糙度标准。表面除锈质量等级必须达到Sa2.5级。 　　2.2.2 桥墩施工 　　①基础开挖。基础为扩