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浅谈排水沥青路面应用研究 　　【摘要】通过工程实例的介绍，提出了排水沥青路面的配合比设计方法和施工注意事项。 　　中图分类号：U44文献标识码：A文章编号：1672-3791(2012)04(a)-0000-00 　　 　　1排水沥青路面的简介 　　排水沥青路面是指压实后空隙率在20%左右，能够在混合料内部形成连通排水通道的新型沥青混凝土面层，其实质为单一粒径碎石按照嵌挤机理形成骨架－空隙结构的开级配沥青混合料。此外，针对以改善表面抗滑功能为主的开级配表面薄层又称开级配磨耗层( OGFC，open-graded friction course ) 、多孔隙沥青磨耗层( PAWC， porous asphalt wearing course )等。这些材料的构成特征基本相同，但由于使用功能、描述角度和突出重点有所区别而被赋予不同的名称，有时在技术特点上也有所不同。 　　排水沥青路面采用大空隙沥青混合料作表层，将降雨透入到排水功能层，并通过层内将雨水横向排出，从而消除了带来诸多行车不利作用的路表水膜、减少行车溅水和水雾，显著提高雨天行车的安全性、舒适性；同时，由于排水沥青路面的多孔特征可以大幅降低交通噪音，也被称为低噪音沥青路面。 　　 　　2排水沥青路面的适用性 　　排水沥青混合料的与一般沥青混合料相比其最大的特点是空隙率大，在使用时需要慎重。其一是排水沥青路面的空隙特别大，杂物容易进入空隙，如果进入空隙的杂物不能被汽车高速行驶的负压吸走，杂物会越积越多，最终被汽车压实而堵塞，一旦堵塞将很难清除，则其排水和降噪功效将迅速降低，日本的应用经验认为：排水沥青路面的排水功能在3～5年内开始衰减，5～8年基本丧失，但可以继续使用。其二是由于空隙率大，一旦进水后发生冰冻，冰的反膨胀会影响其耐久性。所以排水沥青路面一般适用于多雨地区的高速公路和城市快速干线。 　　排水沥青路面通常采用公称最大粒径19mm和13mm两种级配类型，当特别需要降低噪声时，宜采用公称最大粒径较小的级配。 　　 　　3工程实例 　　以南京南站综合枢纽快速环线工程机场高速公路扩建子项为例，通过配合比设计和试验段的施工，简单介绍排水沥青路面的施工要点和注意事项，以作为参考。 　　设计采用PAC-13级配类型，结构层厚度4cm。 　　3.1配合比设计 　　3.1.1 原材料选择 　　排水沥青路面空隙率大，其主要的破坏有①析漏②剥离和松散③快速氧化。所以要求沥青对集料有耐久的裹附力和粘附力，以及较强的抗剥离性；粗集料应具有高粘附性、高耐磨性、高耐破碎性的不含风化颗粒的优质骨料；细集料禁止选用与沥青粘附性差的天然砂及酸性石料破碎的机制砂，可选用0~2.36mm洁净无风化的碱性石料破碎的机制砂或者与沥青粘附性好的天然砂；填料应采用干燥洁净的石灰岩矿粉，严禁拌和机回收利用粉料。 　　提高排水沥青混合料的抗剥离和析漏的能力的方法有①采用高粘度的沥青，可以采用SBS改姓沥青作为基质沥青，加高粘度改性剂合成。②添加抗剥离剂，通常在混合料里添加适量的消石灰，以增加沥青与集料的粘附性。消石灰添加量宜占骨料的1%，或者占矿粉的40%。③在混合料里添加一定量的纤维，纤维能增强其稳定性和抗分散能力，能较有效的减少沥青析漏，但加入纤维后，沥青用量会有所增加，纤维和沥青增加会使混合料的空隙率减小，所以在设计混合料级配阶段，应较期望的空隙率大1到2个百分点。纤维一般分为矿物纤维和木质素纤维，我们国家的规范要求添加量为沥青的0.5%，美国乔治亚州采用矿物纤维0.3%，木质素纤维0.4%。具体选用应根据试验确定。 　　以上几种方法根据工程具体情况选择使用，可以采用一种或多种。本工程采用的是①和②方法。 　　原材料具体技术指标要求应符合设计要求，但不得低于JTGF40-2004公路沥青路面施工技术规范的要求。 　　3.1.2 混合料组成设计 　　排水沥青因为其空隙率大，矿料级配较粗且多为开口空隙，沥青容易从混合料中析漏出来，所以难以使用通常的马歇尔试验方法确定沥青含量。我国规范参考日本的规范设计方法，以主要影响空隙率的2.36mm筛孔的通过率在中值范围±3%内适配3组不同的矿料级配作为初选级配，按期望的沥青膜厚度计算每一组混合料的初始沥青用量，再测定每种混合料的马歇尔空隙率，绘制2.36mm通过率和空隙率的关系曲线，根据期望的空隙率确定矿料级配，再根据确定的矿料级配计算出初始沥青用量。 　　混合料组成设计主要以各项功能性检验为主，选择空隙率较大而又具有较高的耐久性的最大容许沥青膜厚度来确定最终的沥青用量。 　　本工程排水沥青混合料组成设计数据如下： 　　根据各种集料和填料的筛分试验的通过率，初始合成级配如下： 　　按推荐的10μm~14μm沥青膜厚度，本工