基于人力资源物流组织成本控制探析.docVIP

基于人力资源物流组织成本控制探析 　　一、物流组织成本领先战略及其实现 　　（一）成本领先战略是我国物流组织的现实选择 何为物流？管理学家们众说纷纭，但普遍认同的“物流”是由美国物流管理协会所定义的：“物流是以满足客户需求为目的，以高效和经济的手段来组织原料、在制品、制成品以及相关信息从供应到消费的运动和储存的计划、执行和控制的过程”。从定义的表象上看，物流是从采购、仓储、库存、装卸搬运到销售活动的供应链管理活动；从实质上看，迈克尔·波特（1985）认为企业与企业的竞争是整个价值链的竞争，整个价值链的综合竞争力决定企业的竞争力。物流组织正是生产型企业通过专业化分工手段，将采购、仓储、装卸和销售让渡给市场，提升自身竞争优势的产物，实现从采购、仓储、生产到销售整个价值链增值的目标，是“第三方利润”的源泉，其属于行业价值链管理的范畴。物流作为盈利性组织，其实现价值链增值的手段无非是增加收入和降低成本费用。作为服务业组织，其获取收入手段取决于市场容量、专业化分工水平、竞争程度、宏观经济发展水平、政策因素、物价水平及与生产型企业的博弈能力，自身可控制的能力有限；因此实现其价值增值的主要手段就是降低自身的管理和运输、仓储等成本费用。根据2009年物流行业年度报告，近年来，我国社会物流总费用与GDP 的比率一直高位运行，2008 年为18.1%，而发达国家这一指标普遍在10%以下，这说明我国物流业现阶段采用成本领先战略的现实可行性和迫切性，从而实现物流组织的可持续发展和增值目标。 　　（二）人力资源内部控制是物流组织实现战略的手段 如何降低自身成本，实现价值增值，参与国际市场竞争，这是我国物流业必须要解决的首要问题。研究人员分别从宏观环境的角度（张瑗、魏际刚，2009）、供应链的视角（赵峰、邹莜，2010；王笃鹏、王虹、周晶，2010），管理手段的运用：如减低物流管理成本（付晓静，2009），作业成本法（杨凌云，2009），会计核算方法（郭燕翔，2009），通过整合资源、物流组织自身转型、提高服务水平等方法降低成本（任颖洁，2010），以及从技术手段的角度论述降??成本（王业军，2010）。根据2009年物流行业年度报告，在物流总成本中，运输费用占52.56%，保管费用占34.70%，管理费用占12.73%；运输费用部分原因是石油价格上涨、需求快速上升等原因导致，企业可降低的空间有限；由于物流运输周转量减缓、违约、库存增加和需求下降，导致物流组织保管和管理费用上升。因此，笔者认为现阶段物流组织主要应通过管理手段而非技术方式来降低保管费用和管理费用，建立内部成本控制制度是企业内部实行有效管理的手段和方法。但从控制主体的实际现状来看，2009年我国物流组织超过10万家，其中一半以上是经营额为几百万元的中小企业，由于自身经济实力等原因，不可能实现全面的控制，只能寻找成本控制的关键点进行控制，以点带面，最终达到建立和完善企业内部控制制度的目标。第二，从控制的对象来看，其作用的对象人，是企业内部的员工。首先，人是最基本的，正是人（不是组织）作出决定、进行投票或采取行为，个人的行动决定组织的行为和绩效，内部控制的主体和客体实质都是以人为对象；其次，从内部控制的目的来看，只有个人的需求、愿景和目标才具有评价意义；最后，从内部控制的决策机制上讲，最终创立并管理组织、对组织活动进行控制，并根据控制效果进行实时调整的也是人。因此，当前物流组织内部控制点应该选择对人力资源进行控制。第三，2010年财政部发布了《企业内部控制应用指引第3号——人力资源》，说明人力资源内部控制对于组织可持续发展和企业价值最大化的相对重要性。第四，在我国物流组织中，人力资源管理和控制方面存在一系列的问题，是导致我国物流成本居高不下的主要原因。 　　二、物流组织人力资源现状 　　（一）物流人才相对匮乏，形成边际成本递增现象 笔者对物流组织2005年至2010年的收入增长率和总费用增长率进行统计，如表1所示： 　　通过表1可知，近几年物流组织出现边际成本递增的现象，边际成本递增是由于固定资产投资和劳动力、企业家的才能等不同生产要素的比数转变产生的。近几年，我国物流固定资产的投资额从2005年8860亿元到2010年3.07万亿元，年均增长率达到49%；根据统计年鉴，2005年，我国物流产业从业人员为1676万人，2010年物流从业人员2060万人，年增长率仅为4.5%，同时，2008年，我国物流组织人员流失率普遍在15%～25%左右，而土地、燃油、人力成本等各项物流要素普遍短缺成为制约我国物流发展的主要问题之一。正是物流人才的相对匮乏，造成了固定资产的使用效率较低，使收入增长率和费用增长率之比体现边际成本递增现象，导致物流业发展的短板效应。 　　（二）人才层次相对低下，导致协调费用相对