透水混凝土推广与应用.docVIP

透水混凝土推广与应用 　　摘要：文章介绍了透水混凝土路面较之于传统路面的优点，分别描述了透水混凝土的材料组成及施工工艺流程，提出了透水混凝土的研究现状、存在问题及应用情况，并对其应用前景进行了展望。 　　关键词：透水混凝土；铺装路面 　　中图分类号：TU528 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2012）26-0136-02 　　现代城市化发展建设中，城市道路要求密实而不透水，例如城市广场、商业街、人行道、社区活动区、停车场等地面的铺设材料几乎全是由花岗岩、道板砖、混凝土等不透水的材料组成。而这些地面会给城市环境带来很多危害。例如：雨天特别是暴雨天气，排水不畅的地面易形成路面积水，使交通不便，雨水只能通过有限的排水设施排入污水井或河流，大大加重了排水设施的负担（如2012年北京7月份的特大暴雨灾害）。不透气的路面很难与空气进行热量、水分的交换，严重影响城市地表温度、湿度的调节能力，产生城市热岛现象，造成地下水位逐年降低，破坏生态平衡。 　　为解决传统路面的缺点，人们开始研究开发能够透水、透气的混凝土。 　　1 透水混凝土与传统路面相比优点及特点分析 　　1.1 传统路面 　　大多采用沥青、混凝土、石板材或水泥砖铺设，故被称为硬质路面。 　　传统路面整体的优点是整齐、耐用。 　　传统路面整体的缺点是：其一，不透水，排水要靠地下污水管道，降雨时雨水直接作为污水被处理，阻断了雨水对地下水的补充，不利于地下水的生成。其二，雨水、污水在路面易淤积，溶入城市污染物后严重影响城市卫生。其三，硬质路面会吸收、储存并反射太阳的热量，会使地面平均温度升高，加剧城市热导效应的形成，易引起环境和生态负效应，不利于生态平衡和环境保护。 　　1.2 透水混凝土路面 　　采用单粒极粗骨料作为骨架，水泥净浆或加入少量细骨料的砂浆薄层包裹在粗骨料颗粒的表面，作为骨料颗粒之间的胶结层，形成骨架——孔隙结构的多孔混凝土材料，由于集料级配特殊，形成了蜂窝状结构，或称为米花糖结构。 　　透水混凝土的物理性质及优点：其一，高承载力。整体性高承载透水艺术地面铺装系统, 其抗沉降性能强于一般透水砖地面系统。同时，这种铺装系统也具有抵抗土壤冻胀对刚性路面产生破坏的能力。其二，高透水率。高承载透水艺术地面拥有15%～25%的孔隙，混凝土面层透水速度达到270 L/m2/min，远远高于最大的降雨在最优秀的排水系统下的排出速率；增加城市可透水、透气面积，加强混凝土内部水份与地表和空气的热量交换，有效调节城市气候，降低地表温度，有利于缓解城市“热岛现象”；雨天防止路面积水和夜间路面反光，冬季不会出现黑冰，提高了车辆、行人的通行舒适性与安全性。其三，吸尘降噪并防治河流污染。15%～25%的大孔隙，对降尘起到了吸附作用，并且降低了车辆行驶产生的噪音。其四，塌落度低。通常为0～2 cm。其五，抗冻融性。经实验室检测，经50次冻融循环频率温度后试件质量损失极小，强度损失率为11%。其六，耐酸雨性能。由于高承载透水地面内部孔隙结构与外界环境相通，对路面长期耐久性和抗腐蚀性能有更高要求，北京应奥运森林公园业主及设计方的要求，由北京市建筑工程质量检测中心制定了针对耐酸雨腐蚀的检测方案，并进行了试验，试验结果令人满意。 　　2 透水砼国内外研究现状 　　2.1 国外研究现状 　　由于透水混凝土路面材料具有以上诸多生态方面的优良特点，欧美、日本等一些发达国家开始研究开发透水性路面材料，并将其应用于广场、步行街、道路两侧和中央隔离带、公园内道路及停车场等。 　　日本早在二十世纪九十年代就开始对透水混凝土上车路面进行实验测试，在竣工通车厚的一条透水混凝土路面经过3个月的使用后，对其路面的透水性、路面磨损度、路面表观温度及噪音量都一一进行了测试与评价。数据结果表明这种路面有利于天然雨水还原地下水，同时能够通过空隙间的热量传导来降低路面温度以及空隙的减音作用降低汽车产生的噪音。在美国同样对透水砼做过类似实验，在福罗里达州、犹他州及墨西哥州都将无细集料混凝土路面广泛应用于停车区路段，上车主路，并收到很好的环境效益。在法国，全国将近一半比例以上的网球场、羽毛球场等是用透水性混凝土修建的。另外，法国还将透水性混凝土用于护坡绿化带，对河道两岸的生态环境创造良好的生态环境。 　　2.2 国内研究现状 　　我国作为一个混凝土应用量巨大的国家，与国外相比，国内对透水混凝土铺装材料的研究明显不足，应用技术水平也比较低。这种情况与世界环境保护可持续发展的趋势是不相适应的。 　　近几年，我国众多大学、科研机构等对此种材料高度关注、并进行了实质性的研究工作。目前，透水混凝土路面已在北京、上海、深圳、山东、山西等地区进行了部分推广应用，在北京2008年奥运会中大量使用了透水混凝