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关于城市轨道交通前期工程造价有效控制研究 　　 摘要：轨道交通具有一次性投资、规模大、资金运用周期和回收周期长、投资管理比较复杂等特点。尤其是在当前引入市场竞争机制的条件下,如何有效地控制工程造价,便成为轨道交通建设当中尤为重要的课题。我们要着重分析在轨道交通设计前期阶段，造价专业应如何进行设计方案的经济比较，合理确定和有效控制投资。 　　关键词：轨道交通、工程造价、经济对比、设计方案 　　Abstract: the rail transit has one-time investment, large scale and capital operation cycle and recovery cycle is long, investment management is more complex, etc. Especially in the current introducing competition mechanism, under the condition of how to effectively control the engineering cost, become the orbit transportation construction of the subject is particularly important. We want to focus on the analysis in the railway traffic design early stage, the cost to how to design scheme professionals should the economy comparison, reasonable and effective control of the investment. 　　Keywords: rail traffic, engineering cost, economic comparison, design plan 　　 　　 　　中图分类号：C913.32文献标识码：A 文章编号： 　　 　　轨道交通工程具有线路长、内容多、工程复杂、投资大、涉及专业多及建设周期长等特点。在总体设计阶段主要是通过多方案技术经济比较，优化设计方案，使推荐方案达到技术先进、经济合理的效果。 　　 　　1. 轨道交通设计经济对比 　　轨道交通工程的特征是“点”和“线”，“点”就是车站、主变电所、车辆段等，“线”是“串联”站点的区间工程。设计方案主要从以下几方面进行经济比较。 　　1.1 线路走向、站点设置。在总体设计阶段，设计方案比较首先是线路走向和站点设置的比较。除了考虑线路长度及车站数量等变化引起投资变化外，同时应考虑征地拆迁、管线搬迁等前期工程费的变化，以及客流量变化引起的运营成本的变化。 　　1.2 区间施工方法。区间施工（敷设）方法比较，即区间采用高架线、地面线、地下线（明挖法、盾构法）的比较。在经济比较时，除了考虑施工方法所引起的土建费用比较外，同时应考虑设备费用，如车站通风空调、动力照明、给排水、FAS、BAS、综合监控、电扶梯、屏蔽门等费用的比较，还应考虑征地拆迁、管线搬迁等前期工程费用的比较。 　　1.3 站位调整。站位调整后，一般情况车站本体的土建、设备等费用基本不变，但是应考虑拆迁及管线搬迁费用的变化。 　　1.4 车站规模调整。当车站的长、宽度及建筑面积等变化时，除了考虑土建等费用的比较外，同时应考虑征地拆迁、管线搬迁等前期工程费的变化。 　　1.5 环境评价增加的投资。根据环评报告要求，考虑减震降噪措施费，主要是高架区间是否增加“声屏障”；是否应进行轨道工程一般段、一般减振段、特殊减振段等费用比较。 　　1.6 运营方案。运营方案的方案比较主要是线路的比较。经济比较时，除了考虑车辆购置（配置）数量的变化之外，应考虑生产人员工资、电费等与运营成本相关费用的比较。 　　1.7 与其他工程同步实施。与其他工程同步实施的工程内容主要为：车站与其他线路车站同步实施的费用划分（例如换乘站）；与其他市政工程同时实施费用。在设计方案经济比较时，应注意两个问题： 　　1.7.1 明确费用的划分原则； 　　1.7.2 同步实施时，部分工程内容暂缓实施，如与其他线路车站同步实施时，其他线路车站的风水电是否同步实施。 　　2. 轨道交通设计方案经济比较的费用计算思路 　　轨道交通工程是系统性工程，某一“点”的变化，将引起“全局”变化。如线路由明挖法隧道调整为盾构掘进隧道，将导致车站、区间土建及系统设备等费用一系列的变化。因此设计方案的经济比较要求做到“全面比较”。一般通过“分层次比较”反映“全面比较”的结果，主要是三