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关于城市隧道设计探讨 　　摘要：本文从城市隧道的总体设计原则入手，全面剖析了城市隧道照明系统和消防系统的设计。 　　关键字：城市隧道；设计；原则；照明系统；消防系统 　　Abstract: This paper is start from the principle of the overall design of the city tunnel; provide a comprehensive analysis of the urban tunnel lighting systems and fire protection system design.Key words: city tunnel; design; principles; lighting systems; fire protection system 　　 　　中图分类号：U45 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012） 　　1.隧道总体设计原则 　　1.1在地形、地貌、地质、社会人文和环境等调查的基础上，综合比选隧道各轴线方案的走向、平纵线、洞口位置等，提出推荐方案。 　　1.2地质条件很差时，特长隧道的位置应控制路线走向，以避开不良地质地段；长隧道的位置亦应尽可能避开不良地质地段，并与路线走向综合考虑；中、短隧道可服从路线走向。 　　1.3 根据公路等级和设计速度确定车道和建筑限界。在满足隧道功能和结构受力良好的前提下，确定经济合理的断面内轮廓。 　　1.4 隧道内外平、纵线形应协调，以满足行车的安全、舒适要求。 　　1.5根据隧道长度，交通量及其构成、交通方向以及环境保护要求等，选择合理的通风方式，确定通风、照明、交通监控等几点设施的设置规模。必要时特长隧道应作防灾专项设计。 　　1.6应结合公路等级、隧道长度、施工方法、工期和营运要求，对隧道内外防排水系统、消防给水系统、辅助同代、弃渣处理、管理、交通工程设施、环境保护等作综合考虑。 　　1.7当隧道与相邻建筑物互有影响时，应在设计与施工中采取必要的措施。 　　 　　2.隧道照明的设计 　　2.1布灯方式 　　机动车驾驶员在通过隧道时，存在以下几种特殊的视觉问题： 　　2.1.1白天进入隧道后的视觉问题：由明亮的外部进入隧道以后，人的眼睛要经过一定时间才能看清隧道内部的情况，这称为“适应滞后现象”，也就是黑洞效应。 　　2.1.2隧道内部的视觉问题：隧道内部汽车排出的废气无法迅速消散形成烟雾，将汽车灯和道路照明器发出的光吸收和散射，降低能见度。 　　2.1.3白天隧道出口处的视觉问题：机动车穿过较长的隧道接近出口时，由于出口外部的亮度相对于隧道内高很多。出口看上去是个亮洞。会出现极强的眩光，被称为白洞效应。 　　2.1.4夜间隧道出口处的视觉问题：夜间与白天正好相反，隧道出口看到的不是亮洞而是黑洞，这样机动车驾驶员就看不清隧道外道路的路型和障碍物。 　　2.2隧道照明的光源选择 　　隧道照明光源选择时除需满足一般道路照明的要求外，特别要选择那些在汽车排烟形成的烟雾中仍能有良好透光性的光源。因此，光源一般选用高压钠灯或低压钠灯为主。若隧道为城市内的短隧道，烟雾比较少，也可考虑显色性较好的荧光灯或金卤灯，同时在隧道的出入口处使用光通量较高的高压钠灯或金卤灯。 　　2.2.1灯体为专用铝合金材料，表面经阳极氧化处理，强度高，耐腐蚀； 　　2.2.2配光合理，具有较高的发光效率； 　　2.2.3密闭性能好； 　　2.2.4可以采用悬挂、吸顶和直接固定等方式安装。 　　2.3隧道照明的控制方式 　　隧道内的照明控制是根据隧道照明设计中所确定的照明区段、不同时段、不同气候条件下的照明要求，以此来控制各个照明回路的开关，从而达到既满足隧道的照明亮度要求，又节省能源的目的。主要有以下控制方式： 　　2.3.1正常情况控制方式 　　控制方法不论是手动控制还是采用智能监控系统都必须控制每一个照明回路的开或关，并分为五级照明控制模式，分别为“晴天”、“多云”、“阴天”、“夜间”和“更夜”。其中，“夜间”照明模式一般适用于从天黑至凌晨的时间段内，此时只开启基本照明回路和路灯照明回路，路灯的开启同样是为了降低隧道洞口内外的亮度变化速率，防止交通事故的发生。“更夜”照明模式适用于从凌晨至天明的时间段内，此时除开启路灯之外，短隧道只存在过度段1需开启某一类基本照明回路。为了延长照明器的使用寿命，可以将隧道洞内两侧的基本照明回路更替使用，以防止长期只使用某一侧照明器而导致其使用寿命的缩短。 　　隧道照明的自动监控系统应能在夜间根据车流量大小关闭部分隧道灯或采用变功率单灯控制降低亮度以节约用电，或采用亮度计算法将计算所得的平均亮度理论值与亮度标准进行比较判