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冷再生技术在旧沥青混凝土路面中分析 　　摘要:本文介绍了旧沥青混凝土路面冷再生技术的原理。并分析了我国道路混凝土路面现场冷再生技术，其技术可节省投资，获得直接的经济效益，并可保证生态环境获得社会效益，是一项利国利民的环保型技术。 　　关键词:混凝土， 节省投资 ，冷再生技术 　　Abstract: this paper introduces the old asphalt concrete pavement cool regenerated technology principle. And analysis of our road concrete pavement field cool regenerated technology, the technology can save investment and gain direct economic benefits, and can ensure the ecological environment has social benefits, industriy is a environmental protection technology. 　　Keywords: concrete, saving investment, cool regenerated technology 　　 　　 　　中图分类号： TU528.42 文献标识码：A 文章编号： 　　 一、概述 　　 近年来，我国的公路运输逐渐呈现出大流量、重荷载的局面，这使得高等级公路的大面积维修和一般公路的升级改造成为今后公路建设的重要任务。 　　 道路冷再生工艺属于道路翻修的范畴，它是80年代后期在冷铣削工艺的基础上迅速发展起来的一种新技术。这种技术包括了四个主要工序：首先是准备旧路面的再生材料包括破碎和翻松旧路；其次是加入添加剂和水并加以拌合；第三是成型和压实；最后是在再生的路面上加铺磨耗层。为了增强补强作用还可以加铺粘结层和结构层。再生层在采用振动压路机压实前，先用平地机整型，最后再用轮胎压路机完成最终压实，从而获得良好的表面特性。 　　 现场冷再生是利用专用再生机械对旧沥青混凝土路面在一定深度范围内进行现场铣刨、破碎、加入新料(水泥、乳化沥青、再生剂等)拌和、摊铺等工序、随后进行找平和碾压、最终形成一种特殊级配的道路基层(或底基层)。 　　 二、具体施工方案 　　 就我国道路结构来讲，以水泥作为添加料对沥青混凝土路面进行就地冷再生是最常用的一种方案。水泥的通常用量按重量计在3%～5%之间比较合适。具体数据需要通过试验确定。为了获得良好的压实效果，同时还要加入适量的水。 　　 水泥的加入方法有两种。一种是利用人工或专用机械将水泥预先撒布在需要再生的路面上。另一种???法是采用水泥稀浆搅拌输送车，将需要添加的水泥和水搅拌成水泥稀浆，再通过再生机上的控制系统将其输送到再生机的拌和仓中。上述两种加入方法各有利弊。预撒水泥法工艺简单，水泥和水的用量容易控制。缺点是在施工过程中容易产生灰尘。 　　 三、施工实践 　　 某公路原路面结构层为8cm的沥青混凝土面层和2层16cm二灰碎石结构。冷再生处理后作为新路面基层结构中的底基层使用。 　　 1、室内试验 　　 到施工现场取不同路段第一次拌和后的混合料回试验室，进行筛分试验分析,发现存在碎石含量差异较大的现象。在施工中要对每一段都进行水泥剂量标准试验显然是不现实的，为此我们将从现场各处取回的混合料均匀拌和，筛分得到4.75mm以上碎石含量为47%,并利用此混合料，进行不同水泥含量下的击实试验，以得到不同水泥含量下混合料的最佳含水量和最大干密度，然后进行无侧限抗压强度试验。 　　 2、施工工艺 　　 （1）、老路铣刨拌和 　　 根据测量结果、设计高程、冷再生基层厚度要求，利用Wirtgen2000DC冷再生机把老路面破碎、铣刨，冷拌至预定的深度。并派专人跟随冷拌机，随时检查拌和深度，并配合拌和机操作人员调整拌和深度，以确保冷再生底基层的设计厚度。杜绝冷拌不到位的现象发生，保证冷拌质量。 　　 （2）、初步整形 　　 用装载机配合自卸车进行纵向调料，调料距离近的可用装载机或平地机直接调配，距离远的需用装载机配合自卸车调料，把高出标高的多余料转调至低的部分。先用装载机或平地机粗平一遍，然后恢复10m中、边桩，并对木桩进行高程测量。通过挂线测量法来初步控制高程。用白灰将地点标高与松铺标高的高差标记到地上，先用装载机大体整平高程出入较大的点位，多挖少补，再用平地机二次找平，重复上述过程，直至表面平整，基本达到规定路拱度和松铺高程。整平过程中，严格控制路幅宽度和高程，对局部翻浆部位及时换填，并保证换填料质量。为准确控制冷处理层的高