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本文描述了垂向随机振动的数值模拟train-slab track-bridge交互系统有限元法和pseudoexcitation法的手段。每辆车被建模为four-wheelset。质-弹系统的两层的悬挂系统。板,铁路和桥梁梁由三层弹性Bernoulli-Euler梁模型互相连接的弹簧和阻尼器元素。整个系统的运动方程是根据派生而来能源的原则。通过对铁路不规则ofmultipoint系列,不同阶段randomexcitations,randomload向量pseudoexcitation得到运动方程的方法。采取nine-span简支梁桥了被火车组成的8车辆为例,研究了垂直系统的随机振动响应。首先,合适数量的离散频率的铁路不规则性是通过数值实验。其次,和可靠性pseudoexcitation方法的有效性通过与蒙特卡罗方法进行了验证。第三,随机振动的特点train-slab track-bridge pseudoexcitation方法交互系统进行了分析。应用3 Finally,??规则高斯随机过程,的最大响应train-slab track-bridge交互系统对各种火车速度进行了研究。1介绍铁路轨道或桥受到的动态分析一个移动的火车一直是极大的兴趣的主题在土木工程领域[1 - 10]。众所周知[11-19],铁路不规则,用随机自然,就是其中之一最重要的因素,可以放大的振动铁轨上的反应/桥交互系统。的在大多数以前的研究动态响应通常计算通过使用只有一个时程样本铁路不规则。从随机振动的角度,这些结果可以仅仅代表一个一系列的可能因为每个时域随机样本样品从铁路不规则的PSD功能是生成的随机的。与火车,速度和轴重的增加随机振动的铁轨上/桥交互系统receivedmore和更多的关注和通常是分析了吗通过蒙特卡罗方法(MCM)(12、16)。在这方法,动态响应的时程样本计算通过使用一系列的铁路不规则样品首先,然后响应的统计特性根据每个样本的最大值的动态响应。为了保证的可靠性仿真,数以万计、数以百计,甚至数以千计的样品必须计算,这可能会导致无法忍受电脑时间,特别是对于复杂train-slab track-bridge交互系统。Pseudoexcitation方法(PEM),最初开发领域的桥梁耐震性[20]应用于分析线性timeindependent高效、准确或与固定或时变系统(21 - 25日)的非平稳随机激励。陆等人[23]。研究了固定randomvibrationvehicleballasted的反应跟踪由PEM timeindependent的交互系统vehicle-track interactionmodel采用。通过采用车桥相互作用的元素结构省略[26],PEM应用研究的非平稳随机振动的时变trainbridge交互系统[24]。有碴轨道使用的不断增加桥在现代高速铁路,本文考察了垂直板碴轨道的随机振动响应和桥梁受到基于有限的移动的火车元素法和PEM。火车、板式轨道桥被认为是一个集成的系统。每个移动车辆ismodeledfour-wheelsetmass-spring-damper系统与双层悬浮系统拥有6度自由度(自由度)[17]。铁路、板和梁是桥梁建模的三层弹性Bernoulli-Euler梁(17日,19日27)。紧固件的弹性和阻尼特性和桥梁支座是由离散弹簧和表示阻尼器。同时,弹性和阻尼特性沥青混凝土层的层(CA)表示通过连续的弹簧和阻尼器(27、28)。的方程整个系统的有限元形式的运动通过能量原理导出[28]。铁路的影响不规则性被视为一系列的多点,differentphase随机激励之间的时间滞后轮子。铁路之间的随机激励和轮子由铁路不规则然后转换为一系列确定性伪低励磁PEM向量,这样的随机振动响应板式轨道,火车可以通过step-bystep和桥梁如Newmark-??方法[29]或集成方法Wilson-??[30].方法nine-span简支beambridge旅行2组成的汽车和火车6拖车汽车作为一个例子,合适数量的离散频率计算铁路不规则的随机的振动系统的响应是通过数值实验,随机的可靠性和效率PEM验证获得的振动响应比较与MCM;随机振动的特点train-slab track-bridge交互系统分析了PEM,最后最大的反应呢对的train-slab track-bridge交互系统各种列车通过应用3??移动速度进行了研究高斯随机过程的规则。2。模型训练、板式轨道和桥梁2.1。模型的训练。图1显示了一个火车组成的一系列与恒速four-wheelset车辆移动V在板式轨道结构放在一系列简单支持梁铁路桥,两个模型地基梁的方法。火车由前方和后方汽车编号1和2,respectively,and??V拖车汽车编号1、2、……left.??V从权利