一场极尽“腐败”穿越.docVIP

一场极尽“腐败”穿越 　　5月底，听朋友说要组织一支一汽丰田的SUV车队去穿越库布其，两辆兰德酷路泽、三辆普拉多，带队的是越野圈里著名的“三兽”――野牦牛、藏羚羊和猎豹。这样的好车去挑战库布其，还是头一次听闻，我又怎能错过? 　　 　　一汽丰田SUV颠覆“艰难体验” 　　 　　端午节假期的第一天，早上九点，大家在八达岭高速六环加油站集结，出发前往库布其沙漠。 　　八达岭高速一路拥堵，我们时走时停。坐在猎豹大哥的兰德酷路泽车上，这辆车有深灰色调的内饰、精细做工的真皮座椅和大屏幕电子信息显示屏，不仅脚下空间大，视野也傲视群雄，如果不看到窗外其他车辆的车顶，会以为自己坐在一辆高档豪华轿车里。以前认为这类大型SUV主要关注的是驾驶者的乐趣，现在坐在兰德酷路泽的后座上，喝着前面副驾从冰箱里递过来的冰凉饮料，才知道什么是作领导的滋味。得意之时，还是隐隐有点担心明天的库布其穿越，这几辆SUV不仅没有经过改装，而且用的还是出厂的公路胎，去库布其玩儿沙子可不是一件开玩笑的事啊! 　　次日一早，大家吃过早点纷纷上路，穿越世界第九大沙漠――库布其沙漠正式开始! 　　其实，在来时路上的隐隐担心完全是多余的。一上午，库布其一眼望不到边的绵延沙山就在我们脚下一个一个地被征服着。对于兰德酷路泽的4.7L V8(VVT－i)发动机，冲大沙梁时动力强劲、轻松自如，不用担心。我们的队伍，有人前行探路，有人后面收尾，时而聚齐停下“腐败”一会儿吃个皮儿薄瓤红的西瓜，感觉挑战艳阳下的大漠，实在是个没什么难度的腐败游啊。正午时分酷日当头，坐在车上，享受着车内四区域、多风口的空调，我脑海里像播电影一样闪出以往穿越经历中的画面：动力不足的狠踩油门、怕水温高关掉空调的自残行为、不断地停车修理、抡着铁锹在四轮旁边的体能训练……这些传统穿越里的艰难体验，真是被一汽丰田SUV这次彻底颠覆了。 　　 　　最新技术亮点保障一路顺畅 　　 　　看看另外三辆普拉多，虽然在公路上的舒适性不能与新上市的兰德酷路泽抗衡，但理论上，在沙漠里它比兰德酷路泽有更大的优势，不仅自重轻了半吨，而且轴距更短，陷车的可能性也更少。但是沙漠穿越谁也不能保证不陷车，我们只带了铁锹和拖车绳，一旦陷车，就只能靠车辆的自身功能和人力进行自救了。当软沙已被几个伙伴们的车挠得更喧软的时候，我们的车也困住了。这是一个小缓坡之前的沙窝，猎豹大哥把着方向盘、身子探出车外，看着车自己在软沙里非常缓慢的保持着匀速一点一点往前走，慢慢地车就从喧软的沙坡上开了上去。上前一问，他用的是兰德酷路泽的“低速巡航驾驶辅助系统”(Crawl Control System)的一挡，速度约每小时1公里。小沙梁之后，是一个小鸡窝坑，我们的车四轮贴地快速地通过了。这次不用问了，我知道是兰德酷路泽的那个最新技术亮点――动力调节悬架系统(KDSS)在起作用。据说这种系统是丰田首次采用的领先科技，利用每个悬架里的液压缸之间的液压油循环来控制车身的稳定和平衡。在越野时，KDSS系统会自动调节，使可能造成悬空的车轮悬架行程增大，无需人工操作便可实现车辆的四个车轮紧抓着地面快速通过鸡窝坑，而车上的人也感觉不到过多的颠簸。 　　行走在沙漠里，选路、沙地驾驶技术和车辆的性能同样重要。坐上藏羚羊大哥的兰德酷路泽前行去探路，前面没有车辙和地标。他看好路线后，驾驶着车不断地在沙梁与沙窝间涮着，这时兰德酷路泽的强大动力和配备的ABS/EBD(综合感应防抱死制动系统)、防侧滑等安全辅助电子系统再次显现其优势，坐在车上，如沙里行舟，车身随沙梁的坡度大弧度地左右迥转，感觉极其平顺、稳定而且非常舒适。藏羚羊大哥是丰田的老用户了，他说这一路的沙漠里，一直用着兰德酷路泽的5挡手自一体，比老陆地巡洋舰的4挡自动变速箱进步更多了。 　　今天天气分外的好，傍晚天边的暖红、沙梁如雕刻一般，阴阳面光线都美得使人感叹。站在最高的沙梁上，远处沙漠边缘的树林已清晰可见，大家收起玩乐之心，在天黑之前选择好路线，集体向沙漠边缘行进。穿过了灌木丛和一片密林，我们在天色完全漆黑之前上了公路。只叹这次穿越之行太短，曾经在库布其沙漠里看到最美的银河系和流星，今天只好与它们擦肩而过。 　　这的确是一次令人刮目相看的穿越，五辆车身庞大的一汽丰田国产豪华SUV穿越了以往只有硬派改装车们敢为挑战的库布其沙漠，一天的时间，在烈日下行走了几十公里，车辆没出现任何问题，车上的人也享受着极致的“腐败”没有受罪。如果车辆的性能足够，驾驶技术过硬，越野就是一种享受，而不是带着一堆零部件、在相似的问题上反复在途中修理和救援。谁能不爱上这样的穿越? 　　 　　克莱斯勒铂锐―― 　　外观上引领　内涵上迎合安全上原滋原味、和欧美市场完全一致 　　1　作为一辆三厢轿车，铂锐的造型语言显得与众不同，它的基本设