产业集群理论与安徽物流产业发展.docVIP

产业集群理论与安徽物流产业发展 　　一、产业集群的有关理论 　　产业集群是当前经济发展的一种重要趋势，对产业结构的优化和布局产生了深刻的影响。产业集群理论出现在20世纪80年代，第一个研究产业集群现象的是阿尔弗雷德·马歇尔，他认为产业集群是因为外部规模经济所导致的。　迈克尔·波特从组织变革、价值链、经济效率和柔性方面所创造的竞争优势角度重新审视产业集群的形成机理和价值。王缉慈从区域经济的发展论证了产业集群的创新（2001）。赵坚（2006）认为产业集群它能够在很大程度上解决市场的交易成本过高的问题。王海燕（2008）提出了行业具有聚集能力的两个条件：生产力流程的可分性和行业的最终产品必须具备可运输性。 　　现代物流业已成为经济发展的强劲增长点，成为国民经济中新兴的重要支柱产业。如何运用产业集群所产生的规模经济、范围经济和速度经济来促进安徽物流业的发展，进而推动安徽经济的发展，具有重要的意义。 　　二、安徽物流业发展现状 　　1、物流业的规模扩大，基础设施建设进一步加快 　　2011年安徽省交通运输、仓储和邮政业增加值589.82亿元，同比增长10.5%，占GDP的3.9%，占服务业增加值的比重的12.08%，物流产业成为促进经济增长，推动第三产业发展的重要因素。物流设施逐步完善，尤其是交通设施发展迅速。初步形成了公、铁、水、航空运输并存的综合运输体系。2011年底，全省公路里程14.95万公里，其中高速公路3009公里，形成了四通八达的高速公路网，铁路通车里程2878公里，拥有长江、淮河两大黄金水道和四个一类口岸，通航里程达5605公里，合肥新桥国际机场的开工建设将极大地提升安徽的航空地位。 　　2、产业集群同安徽省物流业的协作模式不断优化，一体化发展渐成趋势 　　随着产业集群的扩大和基础设施的不断完善，物流业逐渐发展为安徽经济的重要支柱产业和关键领域，能够为第三方提供专业的物流服务，为全行业生产效率的提高提供强有力的支持。目前，全省共有运输、仓储及综合物流企业2000家左右，具有一定规模的第三方物流企业200多家，物流外包模式和物流联盟模式逐渐建立并得到发展。荣获2011年安徽???物流行业国有十强企业称号的铜冠物流公司，逐渐发展成为以生产物流为主导、第三方物流作为支撑，汽贸、旅游为补充的“四维一体”的新格局。 　　3、安徽物流业的布局更加合理，由点状分布逐渐呈现出线、面分布 　　2008年开始，安徽省开始着重建立区域物流经济，依托产业集群，转变之前物流分布分散的现状。目前已经初步建立了三大物流区域，与安徽省的产业中心相互融合，相互促进。依托产业集群优势和基础，建设产业基地型物流园区；依托大型商贸流通企业和专业批发市场，建设市场流通型物流园区；结合中心城市传统运输、仓储、批发零售业转型提升，建设都市配送型物流园区。省级重点支持30个物流园区发展，初步建立起三大物流中心。为了强化不同物流圈之间的经济交流合作，实现特色资源的优化配置，安徽还建立了五大物流枢纽，很好的实现了不同物流圈、产业圈之间的协同关系，同时也强化了安徽经济的外向交流和辐射功能。 　　三、安徽物流业发展存在的问题 　　1、物流业的服务能力和发展水平不能满足安徽经济平稳较快发展的需求 　　近年来安徽物流业发展迅速，服务能力有了显著的提高，但整体规模较小，同其他省份相比仍处于较低水平，网络化组织还没有形成，竞争力相对较弱，无法满足安徽经济发展的物流需求。2011年，安徽省实现物流业增加值为589.82亿元，同比增加10.5%，而与此同时安徽省的GDP增幅为23.8%，全国物流的增幅为14.6%，这说明同其他产业相比，物流业依旧是制约安徽经济增长的薄弱环节（见图1）。 　　2、安徽物流业结构性不平衡依然严重 　　安徽物流业的整体规模小，同时还存在着结构性不平衡的问题，服务水平和能力难以满足安徽经济发展的需要。第一，安徽物流业的地区发展存在严重不平衡的问题，合肥市的物流业的发展水平明显高于其他地区，这就意味着有更多的资源会向合肥市集中，地区之间发展水平的差距会越来越大，很可能导致物流业由外向型转为内生型，降低区域物流需求。第二，供需结构失衡严重，总体上来说，物流的需求大于物流的供给，供需存在结构上的矛盾。（见表1） 　　资料来源：雷勋平，“安徽区域物流能力评价指标体系构建及实证研究”，《吉林工商学院学报》2012年3月第2期 　　3、物流总费用居高不下，物流效率低，利润空间小 　　据安徽省59家重点企业申报的2010年度物流统计数据显示，企业物流总费用为93.94亿元，同比增长18.2%，高于物流业增加值4.7个百分点，从表2中可以看出2010年安徽物流总费用同GDP的比重为18.8%。造成安徽省物流总费用高的一个重要原因是信息不对