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浅议油气田企业原油拉运费用管理中存在问题及对策 　　近年来，随着油气田企业产能建设规模的逐年增长，原油拉运费用作为维持油气田企业正常生产的费用之一，在油气田企业逐年攀升，占油气操作费用的比重越来越大，基本在10%左右。如何有效控制原油拉运费用，提高原油拉运费用的效益性、效果性和经济性，成为油气田企业管理者关心的重要问题之一，因此，积极探索原油拉运费用降低之途径对油气田企业实施低成本战略具有较强的现实意义。本文收集和查阅了各油气田企业有关原油拉运管理方面的制度、政策，提取并核实了运费支出等相关基础数据，加权平均选定分析对比的假设最优值，并进行差异对比分析，查找分析了影响原油拉运效益的各因素，并与管输方式成本的对比分析，找出了降低油气田企业原油拉运费用的有效途径。 　　一、油气田企业原油拉运费用管理现状 　　原油拉运费用受自然条件、生产组织等各方面因素影响较大，其产生的经济效益不易量化。因此，原油拉运费用的效益直接体现为其支出的经济性，直接表现为原油拉运成本的降低。因此，采用因素分析法，从影响拉油运费支出经济性的运价、车载吨位、运距和压车费用四要素入手，紧密结合油气田企业原油拉运管理实际情况，对影响拉油运费高低的各要素及压车费用等问题进行了逐一剖析。 　　原油拉运费用=吨公里运价*车辆实载吨位*运距 　　上述公式表明，吨公里运价相对固定，故决定拉油运费高低的因素主要为车辆实载吨位和运距。故应从拉油量和运距的经济性、合理性入手开展拉油运费管理分析。 　　1.吨公里运价不统一 　　对于油气田企业拉油运费管理来讲，各单位吨公里运价制定的科学性，是确认吨公里运价合理性的支撑依据，只有通过深入分析各单位运价差异的形成成因，才能找到降低吨公里运价的有效途径。目前，油气田企业各单位原油拉运市场存在关联交易和外部单位两种运价，我们以拉油量为权数对关联交易与外部单位罐车运价进行了加权平均，找出了加权平均运价最低的单位拉油运费使用比较经济。由此可见，各单位降低拉油运费的首要切入点是寻求吨公里运价的下降空间，若各单位均执行标杆单位的吨公里运价，则油气田企业年可节约大量的拉油运费，大大提高拉油运费支出的经济性。 　　2.车辆实载吨位计算不一致 　　（1）结算吨位不一致。目前，油气田企业各单位拉油运费结算吨位存在实际卸液量、拉液量、核定吨位、标定吨位和实际拉油吨位五种方式，而以哪种结算吨位计算拉油运费较为科学合理，我们抽样检查了某单位10台车5月份的结算资料，发现以实际卸液量*密度比核定吨位计算结算吨位月节约拉油运费数万元。因此，我们认为，以实际卸液量计算结算吨位较为科学。 　　（2）折算密度不一致。油气田企业拉油罐车的运载物为油水混合物，其计量单位为方，而拉油运费结算运价单位为吨公里，因此，必须按一定的密度将拉液量折算为吨位，才能准确计算拉油运费，但是各单位在实际结算时，对折算密度的选择存在差异，这在一定程度上致使油气田企业各单位原油拉运费用不可比。 　　3.运距计算不一致 　　拉油点至卸油点的运距是固定的，所以理论上应该按照实际运距结算拉油运费。目前，因为油气田企业各单位拉油道路路况较差，柏油、砂石道路较少，大部分道路为钻前道路，塘土较厚，雨雪天气又异常泥泞，拉油罐车行驶速度慢，一旦陷入泥洼，则需专门的拖车进行拖拉，耽误拉运时间，在一定程度上影响了拉运效率。因此，各单位均未按照实际运距结算拉油运费，而是根据油区道路状况核定运距，以核定运距结算拉油运费，而其运距折算却标准完全不同。 　　4.压车费用 　　在油气田企业拉油运费中，各种压车费用占拉油运费的比例较大，而压车费用结算的工作内容主要是放喷、接油、挡路、下雨、下雪等，压车时间按每小时折合16公里乘以核定吨位计算运费。部分单位还存在按照每拉油车次固定计算压车小时，我们统计有关压车费用数据后发现，罐车并不是每次拉油都会压车，拉油罐车正常的平均压车时间也低于实际结算的压车小时。 　　5.汽车拉运与管道运输效益分析 　　目前，油气田企业的原油输运方式为汽车拉运和管道运输两种，如何在这两种方式中选择最优方案，以较小的投入获取最大的产出，是企业管理层比较关注的问题之一。因此，我们选择了一些具有代表性的井组数据进行分析，分析结果表明，对于新投井组日生产液量达到一定水平，井组单井数量较多的部分井组. 　　二、拉油运费管理中存在问题的原因分析 　　1.拉油运费管理制度不统一 　　对于原油拉运车辆管理，油气田企业也制定了一些切实可行的运费管理制度，在一定程度上规范了油气田企业各单位原油拉运市场和拉油运费结算，而现状是有些制度内容大部分为框架性条款，细化的配套办法尚未出台，尤其是拉油运费结算中的结算吨位、结算运距、压车费用、空驶费用、扫线、热洗等内容。因此，各单位对影响拉油运费上述四个主要因素理解也完全不同，实际运作