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浅谈天然河砂在高速公路路基工程中应用 　　 摘要：本文以填方路基边坡稳定性分析为出发点，采用方便快捷的直剪试验为试验手段，凭借多元线性回归分析拟合出不同干密度及含水率水平下的河砂抗剪强度指标，并基于回归分析的结果，采用Bishop条分法对粘土包边填砂路基展开边坡稳定性分析，从而验证天然河砂在高速公路路基填筑中的适用性。研究结果表明，该种方法确定出的抗剪强度参数较为符合实际，且在工程实践中加强对填砂含水率的控制至关重要。 　　关键词：填砂路基；直剪试验；多元回归；稳定性分析 　　Abstract: in this paper the slope stability analysis to fill subgrade construction as the starting point, use the convenience of direct shear tests for test means, with multiple linear regression analysis fitting out different dry density and the level of the moisture content of sand under shear strength parameters, and based on the results of regression analysis, the article Bishop method of clay overlock points out fill sand subgrade slope stability analysis, which testified natural sand in freeway roadbed the applicability of filling. The research results show that the method to determine the shear strength parameters conform to reality, and in engineering practice to strengthen filling sand control of the moisture content is very important. 　　Keywords: fill in the sand subgrade; Direct shear tests; Multiple regression; Stability analysis 　　中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号： 　　1引言 　　近些年，河砂在高等级路基填筑重得到了较多的应用，尤其在东部沿海地区及南方河网发达地区得到广泛应用。河砂以其透水性强、毛细上升高度小、饱水易压实等优点广受工程师们青睐，然而其级配不良、失水后易松散等缺陷也不可忽视。为了充分发挥河砂填料的优点，工程中通常的做法是采用粘性土对填砂路基进行包边，目前对于该种形式的填方路基的研究也比较多，较为成功的工程实例有乐化至温家圳高速公路、上海崇明岛连接线工程等，但是现行设计规范中对此种形式的路基尚无具体要求和规定[1-4]。本文以河砂的物理特性试验和直剪试验作为基础，以基于Bishop条分法的边坡稳定性分析为手段，初步探讨河砂在高速公路填方路基工程中的适用性，以及受填砂含???率影响下的粘土包边填砂路基形式的适用性，对填砂路基的设计及施工要求提出一些建议，供设计施工人员参考。 　　2试验分析 　　2.1河砂物理特性 　　这里，需要解决的首要问题是确定出边坡稳定性分析时所欲要得填料强度参数，即粘聚力c和内摩擦角φ，故对河砂的物理特性及工程特性的分析结果列出，具体试验过程不作详细介绍，依照文献[5]、[6]的有关规定进行相关试验，得到砂样的的大部分粒组在2~0.2mm范围内，不均匀系数为3.02~4.53，曲率系数为0.90~1.05，属级配不良的粗砂，得出河砂的击实曲线如图，砂粒比重为2.637，干燥状态下的休止角为43°，饱和状态下的休止角为34°，4昼夜的毛细上升高度不超过35cm，最大干密度为1.88g/cm3，最小干密度为1.42 g/cm3，击实特性如图所示。 　　 　　图1 河砂的击实特性 　　2.2河砂剪切试验 　　本文按照文献[5]中T1043-1993的要求和步骤进行直剪试验，从而确定出河砂的c和φ值。考虑的主要影响因素有试样的干密度和含水率。试验干密度根据标准击实试验结果，由最大干密度开始向低值方向等间距选取。另外，利用已竣工的某等级路填砂路基的砂芯取样，测得含水率平均值为8.22%。又考虑到该等级路路基高度较矮，且河砂的保