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物流服务业与制造业互动发展及路径选择 　　内容摘要：信息技术的逐步推广，现代物流业的快速发展，物流企业整体素质的不断提升，大大增加了制造业对物流业的依赖程度。然而，目前，仍然存在制造业主宰供应链的现象，物流业的发展仍然受到利益的制约。因此，本文在分析新疆生产建设兵团（以下简称“兵团”）物流业和制造业的发展现状基础上，采用单位根检验、协整检验、脉冲响应检验等计量经济学手段，详细判别了物流服务业与制造业之间的关系，并为兵团物流服务业和制造业的发展提供对策与建议。 　　关键词：物流服务业 制造业 互动发展 路径选择 　　随着经济的快速发展，信息技术不断被各行各业采用，进而推进传统物流业向现代物流业发展，进而使更多的制造业行业开始使用物流外包，以便降低公司成本、提升工作效率。那么，目前，兵团制造业对物流服务业依赖程度如何，两者究竟存在这何种关系，针对这些问题，本文采用单位根检验、协整检验、脉冲响应检验等计量经济学方法，来分析兵团物流服务业与制造业之间的关系，以期为兵团物流服务业和制造业的发展提供对策与建议。 　　兵团物流服务业与制造业发展现状 　　（一）兵团物流业发展现状 　　本文所使用的物流业包括交通运输、仓储和邮政等业务，因此，物流业的产值是由交通运输、仓储和邮政等产值加总得出的。 　　随着兵团经济的快速发展，1994年至2010年兵团GDP的年均增长速度为14.16%。经济的发展推动着物流服务行业的快速发展，1994年至2010年兵团GDP的年均增长速度为12.93%。从增长率角度分析，表1显示2001年物流业的产值比上一年的增长率最高，达到了38.55%，而2005年比上一年增加值增长率为负数，即-0.14%，说明兵团物流业的发展呈现一个较大的波动趋势。随着兵团对服务业发展的支持政策的提出，进而推进了物流服务业的发展。另外，兵团物流业占其GDP的比重呈现出一个比较平稳的状态，物流服务业占兵团GDP最高比重是5.02%，最低为2.98%。这说明兵团物流业的发展与其GDP的增长保持了一个和谐的步伐。 　　从物流服务业的内部情况分析，物流服务业呈现一个波动的增长了趋势。2010年年末民用汽车保有量12.52万辆，比上年末增长17.1%，其中私人汽车10.38万辆，增长42.5%；民用轿车4.70万辆，增长30.4%，其中私人轿车3.93万辆，增长1.5倍。2010年全年民用汽车保有量中，载客汽车6.02万辆，增长27.9%；载货汽车3.19万辆，增长12.2%；农用运输车3.10万辆，增长5.1%。另外，2010年全年道路运输旅客周转量66.60亿人公里、货物周转量106.75亿吨公里，分别比上年增长14.9%和23.5%。同年，交通运输业累计完成投资34.19亿元，比上年增长5.9%。新建改建公路2515公里，新建等级客运站33个。无论是物流服务业整体发展还是物流服务业的内部结构，都呈现一个良好的发展趋势。 　　（二）兵团物流服务业与制造业发展对比分析 　　由于历年兵团统计年鉴数据缺失，结合制造业总产值占兵团工业的比例在80%以上，本文仅选取历年的工业增加值来替代制造业增加值。表2显示，大部分年份的制造业增加值的增长率是正数，说明兵团制造业呈现出增长的发展态势。但是，这种增长态势是呈现一个波动趋势的，1994年至1998年的制造业增加值的增长率是先呈现一个由低变高再变低的趋势；1998年至2003年，制造业的增长率同样的出现了一个由低变高再变低的趋势；2004年至2010年，兵团制造业增长率再次出现这种由低变高再降低的趋势。虽然，1994年至2010年兵团制造业一直呈现一个增长趋势，但是其增长率却是一个变化的波动状态，因此，对于兵团制造业的发展仍然需要提供一个有效的支撑环境，来帮助制造业的呈现平稳的增长状态。 　　图1显示，兵团物流服务业呈现一种缓慢的增长趋势，而制造业则呈现一种快速发展趋势。由此可以初步得出结论，兵团物流服务业与制造业发展存在错位，即物流服务业发展受到某种因素的制约而不能够与制造业发展呈现同步发展趋势。 　　物流服务业与制造业之间的互动关系分析 　　（一）变量选择及数据说明 　　本文分析使用的生产者服务业和制造业这两者增加值数据主要来自于兵团历年统计年鉴（1995-2010年）。而对于物流服务业囊括的行业为交通运输业、仓储业和邮电业，物流服务业增加值是由这些行业的增加值相加所得（具体的数据见表3）。 　　（二） 模型的构建 　　为了深入分析物流服务业与制造业之间的相互关系，本文直接采用最简单的一元回归模型，选择各产业的增加值作为各行业的效率指标，模型如下： 　　ZZY= a+bWLY+u （1） 　　模型（1）中，ZZY表示制造业增加值，是本模型的被解释变量；WLY为解释变量