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预应力锚索在滑坡治理中应用 　　【摘要】随着经济的发展，近几年北京的公路建设呈现突飞猛进的发展，新建了多条高速公路，并对原有国道进行升级改造，为人们的出行提供了便利条件。随着高等级公路尤其是山岭重丘区高等级公路的建设的日益增多，深挖路堑的上边坡治理成为一项重要的工程项目。本文结合108国道（南村-石门营段）改建工程苛萝坨互通式立交L匝道上边坡的具体实例，介绍预应力锚索在滑坡治理中的应用。 　　【关键词】公路 滑坡预应力锚索 治理 　　中图分类号：U216.41+9.1文献标识码： A 文章编号： 　　一、工程概况 　　1、概述 　　苛萝坨互通式立交位于门头沟新城西南，立交等级为一般性互通式立交，形式为单喇叭互通式立交。L匝道南侧仅贴山体布线，临山体侧路基边坡为路堑边坡形式。 　　深切路堑边坡坡顶位于现况108国道北侧，坡顶面标高约为187m，坡底面标高约为154m，坡高为33m。设计采用锚索格构梁加固处理的方法，格构梁单元格3m*3m。 　　L匝道路堑边坡于2010年按照原设计方案——格构梁进行施工，当施工至一级坡时，出现了一、二级边坡滑塌和三、四级边坡坡面沿围岩层理平行坡面方向的裂缝，同时开口线上方山体（距开口线）3m及5m左右分别出现两条裂缝，方向平行于边坡开口线，其中距离开口线3m左右的裂缝有5cm宽，此裂缝距现状108国道最近处为23m，并在两天内裂缝迅速发展至15-20cm宽。 　　2、工程地质情况 　　108国道（南村-石门营段）改建工程在区域上位于太行山脉的延伸地带，路线所在地区为山岭重丘区，地形起伏中等。整体上为构造剥蚀丘陵地貌，山体之间有小型洪积扇、洪积裙、山坡地及山间河谷等。 　　根据工程地质测绘及现场钻探，地层岩性自上而下为第四系坡洪积的粉质粘土含碎石和二叠系强风化泥质粉砂岩。节理发育，岩体破碎。 　　3、水文、气候情况 　　项目区域属中纬度大陆性季风气候，降水量自东向西逐渐减少。场区内无大型河流通过。根据场区的地形地貌、含水介质、地下水成因及赋存条件，结合区域附近水文地质调查资料及现况已开挖边坡情况判断：场区内无第四系孔隙潜水及基岩裂隙水。 　　二、??工方法 　　1、回填土反压和裂缝封堵 　　（1）回填土反压坡面 　　边坡滑动后，为了迅速控制边坡的继续位移和滑塌，首先在滑体被动区回填土进行反压。回填土从一级坡坡底开始往上，直至二级坡顶。回填土坡面按照开挖前的坡面线分层回填，运载车辆自然碾压。 　　（2）裂缝封堵 　　坡顶的裂缝，采用黏土填缝，并用木夯人工夯实，填土距离坡顶面30cm处铺设一层防水土工布，在土工布上继续填充粘土至两侧山体坡面接顺；坡面裂缝采用喷射10cm 厚C20混凝土进行封闭，喷射混凝土内掺入速凝剂，保证混凝土迅速凝固。 　　（3）设置挡水埝 　　为防止裂缝以上山体汇水进入裂缝，降低土体的抗剪强度，在裂缝外侧设置一道L型挡水埝，顺裂缝汇往裂缝西侧的现况山沟，挡水埝采用浆砌片石结构，外露高0.3米。 　　上述工作完成后，巡视监测未发现裂缝显著扩张，地面未出现沉降；位移监测，坡体水平位移及沉降值＜5‰H（H为监测点处坡高）。证明坡体基本稳定，即可进行下步工序的施工。 　　2、预应力锚索的施工 　　预应力锚索加固是通过锚固在坡体深部稳定岩体上的锚索将力传给钢筋混凝土格构梁框架，由框架对不稳定坡体施加一个预应力，将不稳定岩体挤压，使岩体之间的正压力和摩阻力大大提高，增大抗滑力，从而起到了加固边坡，稳定坡体的作用。 　　（1）本工程采用逆做法进行施工：四级坡-三级坡-二级坡-一级坡+抗滑桩。 　　对第四级边坡削坡前，首先填筑施工平台：外借土方，用四台挖掘机甩方堆土。堆土坡面为1：1.2，工作平台宽6米，长度以满足第四级坡面切坡需要为宜。 　　测量放线：准确放出坡顶开口线，根据设计图纸，边坡整体上呈现平缓弧形，开口线要实现平缓过渡，根据剖面图反推，保证每级坡比及相对位置。使用挖掘机按照设计坡比1：0.75进行削坡，然后人工自上而下进行坡面清理，防止个别松动岩石滑落出现安全事故。 　　钻孔： 　　①操作平台的搭设。采用Φ48×3.5mm钢管进行搭设，间距1.2×0.9×0.9m，上铺厚度为5cm的松木板，钻机所在位置适当减小钢管搭设步距。脚手架基础平整夯实，无软土和杂物，离地20cm处设置横向扫地杆。平台临空面设置不低于120cm的安全栏杆，外挂安全网。 　　②钻孔。各孔位准确放样，误差不超过±2cm，就位钻机。钻机采用非自行式中型潜孔钻，钻机底座前端和后端分别用钢管穿过，并用扣件固定在脚手架上，以保证钻进过程中钻机不发生移位。调整钻机后腿高度，保证钻进角度满足设计要求。 　　 　　 　　 　　 　　工作时，推进调压机构使钻具连