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关于市政道路设计中问题及对策 　　【摘 要】随着城市化进程的扩大，市政道路已成为城市建设中的重要一环，然而人们不幸地发现路越修越宽，交通拥堵问题却没有得到根本解决，其中固然有车辆数量增多的现实，但不可否认的是道路规划设计中存在的一些问题，笔者借此进行了探讨并提出了相应的对策。 　　【关键词】市政道路；设计；问题；对策 　　市政道路不等同于城市道路，后者专指城市范围内供车辆和行人通行的道路，也包括高架路、道路立交、人行天桥和人行地道等；而市政道路包括城市公路及市政公共用地范围内的城市道路，而市政用地范围外的城市道路不属于市政道路，如连接小区之间的所有权不属市政范围的道路不属于市政道路。市政道路是道路交通的重要部分，随着城市交通量的剧增，交通拥堵、交通事故的发生机率也大为增加，成为影响人们工作和生活的头等大事。故此，市政道路的合理设计就显得尤为紧迫和重要。本文通过分析市政道路设计中一些问题，探讨解决问题的对策，以便使市政道路更科学、合理、实用和畅通。 　　1、市政道路设计中的问题分析 　　1.1 路网规划不合理，交通拥堵难根治 　　受设计思路的局限，主要考虑单条线路的通行能力，而不重视路网的整体规划，简言之就是一种“头痛医头，脚痛医脚”式的解决问题的思路。实际上，道路的通行能力不仅与该条路的通行能力有关，还与路网结构不合理有关，具体分析如下：⑴只重视干路的贯通能力，忽视了支路的分流能力，结果车辆都集中在干路上[1]。路是越修越宽，有些城市甚至将机动车道数增加到10条以上，仍然无法解决堵车问题。其实原因也很简单，车辆的始发地、目的地并非都在干路上，但是几乎所有交通包括非机动车、步行人流都要经过干道周转，而大片居住区却没有公交站点，再加上大量过境公路与城市道路重叠，机动车辆穿越市区中心，使得干道更加繁忙、拥塞。⑵交叉路口设计不当。交叉路口主要用于与其他干路、支路沟通、分流，是路网的节点和枢纽。交叉路口的交通流量明显超过路段，但与路段的车道数完全一样，由于车辆在路口要进行等待和避让，造成路口拥堵，也必然影响整条路的通行能力。在路口各种交通流混杂，往往又是交通事故的多发地。 　　1.2 道路断面设计失当，安全性差功能欠佳 　　道路断面包括横断面和纵断面，断面设计不合理导致道路通行不安全或者排水不畅等功能缺陷，具体分析如下： 　　⑴横断面设计问题[2]。①功能考虑不周到。如非机动车道宽度仅为1m，不便超车，利用机动车道超车很容易发生事故，于是一些城市采用人非共板——人行道与非机动车道在同一板块，但对行人安全又产生新问题，因为一些城市允许电动自行车通行，这种车辆速度较快，又无声音，对老年人的安全影响较大。②机动车道宽度偏大。一般车道宽度按大车并排行驶速度计算，但白天小汽车流量较大，夜间大货车、集装箱车增多，所以按这种方法确定的车道宽度是偏大的。③公交站点的规划欠人性化，不设公交车专用车道或港湾站台。④道路宽度分配仅考虑近期状况，缺乏远近期结合的通盘考虑，如快慢车道的分配，交叉口拓宽渠化，人行道、分隔带的绿化树盲目砍伐。⑤不重视行人交通的研究，导致行人违章过街，造成交通混乱和事故因素增多。 　　⑵纵断面设计问题。①在设计道路标高时，未充分了解地下管线、两侧建筑物、地面排水的实际情况，造成设计不够合理。②关键数据缺少设计核查。 　　2、解决市政道路设计问题的对策 　　2.1 加强支路网建设，改善道路流通性 　　由于城市规划时不重视支路网建设，不少城市道路等级的分布密度呈现“倒金字塔”结构，即支路网的密度远低于干路网的密度，甚至出现支路长度仅及干路长度的10%的现象。这种状况可以形象地表述为——“毛细管”缺失，干路拥堵；“微循环”不畅，交通紊乱[3]。解决问题的策略一是提高支路网的密度，加强支路的可达性和连接性。我国《城市道路规划设计规范》（GB 50220-95）支路网密度3～4 ，而国外一些城市中心区支路网密度达20～40 ，差距很大，建议规范修订时能有所提高。二是合理安排支路网建设，根据支路功能进行分级，以充分发挥支路的功能，道路的功能在于流通和分流，并非路宽就能解决问题，实践业已证明路网“窄而密”优于“宽而疏”。三是街巷增加步行路或非机动车路，增加分流能力，因为在一些城市尤其是老城区大量增加机动车支路有困难，但仍可考虑增加步行路或非机动车路。 　　2.2 改进交叉口设计，减少路口处拥堵 　　交叉口按照形式可分为平面交叉口、环形交叉口和立体交叉口，根据功能又分为快速路系统内部的交叉口、进出快速路的交叉口、干路与干路相交的交叉口以及支路或特殊道路交叉口。由于交叉口是交通冲突的地点，为了保障通行安全，设计的首要原则应以人为本，优先保障高效交通工具，保护交通弱势人群安全通过交叉口，因此在交叉口干路上应设置行人过街安全