板式无砟轨道测培训纲要.doc

板式无砟轨道测量培训纲要 培训目的 系统的理解CRTS I 和CRTS II型无砟轨道测量的基本流程，了解无砟轨道测量过程中各个环节的相互关系。 系统的理解CRTS I 和CRTS II型无砟轨道测量的原理、方法、要求，理论结合实际，达到融会贯通的目的 理解无砟轨道测量的通用性原则，在此基础上能够区分CRTS I和CRTS II型无砟轨道测量的区别。 系统的了解与CRTS I型和CRTS II相关的无砟轨道测量知识 培训方式 原则：理论结合实践 理论培训：通过培训CRTS I 和CRTS II型的基本测量原理和测量理论的应用方向，结合精调系统的软件工作流，充分的理解无砟轨道测量的依据和原理 实践培训：在理解和消化理论培训的基础上，实践是对理论知识的感性认识和验证。 培训对象 管理层 深入简出的短时间培训对于管理层是必要的，充分的表述出无砟轨道测量环节的重要性，引起管理层的足够重视。 普通测量员 以实践为主，培训测量员在外业工作的基本流程，培训时间为中长期，如果时间和场地允许，一个月的熟悉和现场培训是非常必要的 主要技术人员 深入培训各个无砟轨道测量环节的原理、依据，学习无砟轨道测量环节的软件及系统的配置，便于在施工期间出现故障时，能够及时的判断出问题出处，解决问题。 板式无砟轨道测量的基础知识 中国板式无砟轨道类型 CRTS I型板式无砟轨道 预制轨道板功过水泥沥青砂浆层（CA砂浆），将轨道板铺设在底座板上，CA砂浆灌注在砂浆袋中，板与板之间设有凸型挡台，凸型挡台起到限位和安置精调基点的作用。 CRTS II型板式无砟轨道 预制轨道板功过水泥沥青砂浆层（CA砂浆），将轨道板铺设在支撑层或者现场浇筑具有滑动层的钢筋混凝土底座上（桥梁地段），CA砂浆直接与支撑层和预制轨道板粘结在一起 CRTS II板结构示意图 板式无砟道岔 道岔区采用预制的道岔轨道板，在现场精调后灌注混凝土，将道岔板固定在道床上。 板式道岔在武广客运专线得到了广泛的应用。 CRTS I型板无砟轨道基本特征 CRTS I型板一次成型 CRTS I型板不具有唯一性 CRTS I型板无需打磨，无“打磨数据”和“大地坐标” CRTS I 型板上无承轨槽和挡肩 CRTS I型板为单元结构，板与板之间无直接连接，而是使用凸型挡台作为限位装置 CRTS I型板精调后，在轨道安装期间，需要大量的轨道精调工作。 板预制精度控制、板精调控制、轨道精调三个方面相对独立，相互制约条件少，最终的轨道平顺完全体现在长轨安装后的轨道精调工作。 CRTS II型板无砟轨道的基本特征 CRTS II型板具有唯一性，每块板带有唯一的编号 CRTS II型板板上带有“线形数据”和“大地坐标” CRTS II型板在预制期间精度上需要严格控制，精度要求高，在预制板厂需要打磨 CRTS II型板打磨有承轨槽和挡肩，铺设长轨时对轨道起到限位的作用，是轨道能够按照打磨的线形进行铺设 CRTS II型板在铺设，灌注固定后，板与板之间通过连接锚栓纵向连接 CRTS II型板在安装钢轨以后，理论上就应该满足平顺性的要求 板预制精度控制、板打磨精度控制、板精调控制、三个方面环环相扣，相互制约，理论上使得长轨安装后轨道平顺性即达到指标。实际中，通过上述几个环节的控制，最大程度保证轨道平顺，使得精调工作量大大减少。 注释：实际上，CRTS II型板安装钢轨后，不需要进行钢轨的绝对精调，但是需要使用轨道小车进行数据采集和分析，进行相对平顺性调整 无砟轨道测量基本概念的理解和区分 外部几何精度 内部几何精度 相对精度 绝对精度 平顺性指标 “搭接” CRTS I型板主要施工测量流程 方式一：不使用GRP，利用CPIII作为轨道板精调的基准网。铺板效率高，精度略低，无法在板精调期间控制后期轨道铺设精度，板精调以后，轨道精调需要大量的实践 方式二：使用GRP，利用GRP作为轨道板精调的基准网，铺板效率低，精度高，可预先控制轨道安装精度，可减少后期轨道精调工作。 CRTS II型板主要施工测量流程 CPIII控制网布设 客运线路最终的行车性能好坏，取决于轨道的整体平顺度，而轨道平顺度最大限度为取快于CPIII控制网测量精度，CPIII控制网测量精度高低主要取决于测量设备、布网方式以及平差计算软件等。 1.1 CPIII基本精度要求 按照《客运专线无碴轨道铁路工程测量技术暂行规定》要求，CPIII点平面定位精度按下表执行： 测量方法 可重复性测量精度（mm） 相对点位精度（mm） 导线测量 6 5 后方交会测量 5 1 表1.1-1 CPIII平面点位精度要求 可重复性测量精度：控制点两次定位坐标差的中误差或补设、增设控制点时，由现有已知控制点发展的新控制点相对于已知点的坐标中误差。 高程采