第三节 制冷原理.ppt

1、流动阻力 不能达到完全的等压放热与吸热过程； 2、压缩过程存在熵增，偏高等熵过程； 3、有过冷和过热的影响 1s——吸气状态 1s-2s——多变的压缩过程 2s-20——有压力损失的排气过程 20-4s——有阻力的放热过程 4s-5s——节流过程 5s-10——有压力损失的吸热过程 10-1s——有压力损失的吸气过程 四、实际循环 蒸气压缩式制冷机实际循环 计算中，要对输气系数进行修正，使其接近实际输气量。 ——理论吸气容积； 式中： 修正原因：压缩机压缩功增加、多变过程、吸气量或输气量减小。考虑这些因素，加以修正。 （1）输气系数 ——实际吸气容积； λ=f（吸气的压力损失、热交换、泄露、余隙容积） 压缩机的功率： 示功图上指示功 理论循环 （2）指示效率 考虑摩擦力 （ 为实际功） 机械效率 （ 为总效率） 单位制冷量 制冷系数 第三节 热力计算 一、要求 1、性能指标Q0、N0、ε0…… 2、压缩机的容量、功率 3、热交换的负荷Q0、QK ，进行设计或选型。 二、计算的步骤与方法 1、已知条件 制冷剂的种类（不同种类的物理特性迥异） 循环方式（是否过冷、过热？） 循环的工作参数（与工作环境有关）（这里的环境指外气参数） T0=5℃， Tk=（与冷却介质有关） Tkt2 ∴ 有无过冷、过热， 3、查出循环各点的主要参数 1’点h1’、v1’ ； 2’点h2’、v2’ 4’点h4’= h5’； 4点h4 4、利用公式进行计算 （1）制冷量 （2）流量 v——比容 已知Q0，则G=Q0/q0 所以 （3）通过Vh选择压缩机 式中：n——压缩机转速 r/min； Z——压缩机缸数； S——压缩机汽缸行程。 （4）压缩机的功率：Ne；（5）理论功率；（6）理论功；（7）指示功；（8）指示功率；（9）轴功率；（10）电机功率；（11）制冷系数；（12）单位功率制冷量。 当 不变时， 与 的关系： 第四节 制冷机的工况分析 一、冷凝温度的变化对制冷机性能的影响 、 ，增加 ， ，减少 即 。但是 能随意降低吗？ 当 不变时， 不变时， 当 不变时， 二、蒸发温度的变化对制冷机性能的影响 ， ，增加 。 吸气比容 ， 流量增加。 功率 不定。 当 ，功率MAX，即当 ， 不定。 。但是 能随意升高吗？ 三、制冷工况 3、最大功率工况 4、最大压缩工况 注：3和4用于设计时校核。 温度变化 输气量不变（因为n=const） 工况换算 压缩机的制冷量和轴功率等参数随工况条件变化，为衡量、比较压缩机性能，制定公认的温度条件(名义工况)，作为压缩机制冷量选用和比较的标准。 名义工况(旧) 1、标准工况 2、空调工况 铭牌上标示的制冷量和功率一般是在标准工况下的值，如为空调专用，则为空调工况。 名义工况(新) 高温工况 中温工况 低温工况 最大压差工况：考核压缩机零件强度、 排气温度、油温、电机绕组温度。 最大轴功率工况：考核压缩机噪声、振动，并依此选配电动机。 某空调客车制冷装置冷负荷为28kw，使用R-12工质，蒸发温度t0=6℃，冷凝温度tk=50℃，制冷剂在蒸发器出口处有3℃的过热度，在冷凝器的出口处有3℃的过冷度，其中λ=0.78，ηi=0.7, ηj=0.9。试进行热力计算，并说明该制冷装置能否使用4FS7B型压缩机。 作业： 第五节 制冷剂 一、定义 在制冷系统中，将被冷却物体的热量连续不断地转移到环境介质（空气或水）中去的工质。 二、铁道车辆制冷技术对制冷剂的要求 1、热力学性质方面 (1) 工作温度范围内有合适的压力和压力比: ???? P0 ≧ P大气 ，以免在蒸发器中造成真空使空气渗进系统。Pk不宜太高，否则会使压缩机的功率增大，各部件耐压强度也需提高，从而导致成本增加； ???? Pk与P0之比不宜过大； ????在P工下，其沸点应T环才能吸收空气的热量；液化临界T应T大，否则ε减小。 (2) q0和qv较大，以缩小压缩机和系统的尺寸。 (3) 比功w和单位容积压缩功wv小，循环效率高。 (4) 等熵压缩终了温度t2不能太高，以免润滑条件恶化或制冷剂自身在高温下分解。 2.迁移性质方面 (1) 粘度、密度尽量小，以减小其在系统中的流动阻