开题报告-炎陵至汝城高速公路k3+819浙水大桥施工设计图.docVIP

本课题设计（研究）的目的： 1、通过设计，使学生能综合运用所学课程，系统地巩固基本理论和专业知识； 2、通过毕业设计的实践，理论联系实践，独立完成设计，不断提高分析问题和解决问题的独立工作能力； 3、提高计算、绘图、查阅文献、使用规范手册和编写技术及计算机辅助设计计算等基本技能，使学生了解生产设计的主要内容和要求； 4、掌握大、中型桥梁的设计原则、设计方法和步骤； 5、树立正确的设计思想以及严谨负责、实事求是、刻苦钻研、勇于创新的作风，为桥梁建设事业服务。 桥梁工程在工程规模上约占道路总造价的10%——20%，它同时也是保证全线通车的咽喉，特别在战时，即便是高技术战争，桥梁工程仍具有非常重要的地位。 随着科学技术的进步和经济社会文化水平的提高，人们对桥梁建筑提出了更高的要求。经过几十年的努力，我国的桥梁工程无论在建设规模上，还是在科技水平上，均已跻身世界先进行列。 设计（研究）的重点与难点，拟采用的途径（研究手段）： （一）连续梁桥 连续梁桥是中等跨径桥梁中常用的一种桥梁结构，预应力混凝土连续梁桥是其主要结构形式，它具有接缝少、刚度好、行车平顺舒适等优点，在30-120m跨度内常是桥型方案比选的优胜者。而横张预应力混凝土技术在T型梁、箱型梁、空心板桥三座常规跨径简支梁桥中的应用，取得了明显的技术经济效益。为拓宽横张预应力技术的应用范围，将其应用到更大跨度的连续梁桥中就显得尤为必要了。 3～5孔做成一联，在一联内没有桥面接缝，行车较为顺适。连续梁桥施工时，可以先将主梁逐孔架设成简支梁然后互相连接成为连续梁。或者从墩台上逐段悬伸加长最后连接成为连续梁。近一、二十年，在架设预应力混凝土连续梁时，成功地采用了顶推法施工，即在桥梁一端（或两端）路堤上逐段连续制作梁体逐段顶向桥孔，使施工较为方便。连续梁桥主梁内有正弯矩和负弯矩，构造比较1966年建成的美国亚斯托利亚桥，是目前跨径最大的钢桁架连续梁桥，它的跨径为376米。分主跨为连续梁的多跨刚构桥和多跨连续-刚构桥，均采用预应力混凝土结构，有两个以上主墩采用墩梁固结，具有T形刚构桥的优点。但与同类桥（如连续梁桥、T形刚构桥）相比：多跨刚构桥保持了上部构造连续梁的属性，跨越能力大，施工难度小，行车舒顺，养护简便，造价较低。多跨连续-刚构桥则在主跨跨中设铰，两侧跨径为连续体系，可利用边跨连续梁的重量使T构做成不等长悬臂，以加大主跨的跨径。典型的连续刚构体系对称布置，并采用平衡悬臂施工方法修建。 270m，具有多个主孔的单孔跨径也达250m，最大联长达1060m。 130m ＋ 2 × 275m ＋ 130m 连续刚构柔性拱组合桥式结构 混凝土简支梁按施工工艺分为整体式和装配式（分片式）两大类。整体式简支梁，其横向刚度大，稳定性好。由于受运梁设备起吊能力的限制，整体式梁一般适用于就地浇筑；而装配式简支梁则是目前广泛采用的桥梁类型。 混凝土简支梁按承重结构（梁）的横截面形式，可分为板桥、肋梁桥和箱型梁桥 方案比选： 方案一：预应力等截面连续梁桥 孔径布置 跨径组合为3*66，桥梁全长198m。主梁采用双幅箱梁，梁高5m。整体布置图见下图 上部结构 主桥采用左右分幅的单箱单室截面，全桥长198m，半幅12m，截面高度2.75m，顶板厚度30cm，底板厚度40cm，腹板厚度40cm。 设计依据 设计荷载：公路I级 通航要求：无通航要求 方案二：预应力变截面连续梁桥 孔径布置 跨径组合为54+90+54，桥梁全长198m。主梁采用左右分幅的箱梁，支点处梁高5m，跨中梁高2m。整体布置图如下 上部结构 本桥采用左右分幅的单箱单室截面，桥全长198m，半幅桥宽12m。支点截面的梁高为5m，顶板厚30cm，底板厚55cm，腹板厚40cm.跨中梁高2m，顶板厚30cm，底板厚25cm，腹板厚35cm. (3) 设计依据 设计荷载：公路I级 2、通航要求：无通航要求 方案1 方案2 桥型 预应力等截面连续梁桥 预应力变截面连续梁桥 跨径组合 3*66 54+90+54 下部结构形式 嵌岩桩 嵌岩桩 外观造型 全桥线条简洁明快，与周围协调好，比较美观，符合城市桥梁要求。 桥梁结构形式单一， 但不是很美观。 施工设备与施工难度 一般，连续梁悬臂施工存在体系转换 移动支架施工较为简单 施工工期 短 短 设计技术复杂性 一般 一般 主桥造价概算 造价低 造价低 养护 维修少 维修少，伸缩徐变大 桥型方案既要体现郴州汝城的风貌，又要体现当地的技术水平，线型简洁流畅，还要在充分考虑桥型美观的同时考虑在确定方案后设计周期尽可能采用较为成熟的桥型结构。在桥型比选时，要充分考虑桥梁的经济性，美观性，适用性，突出当地的经济，文化，地域色彩。 综上所诉，符合上述原则的，郴州汝城浙水大桥采用预应力变截面连续梁桥。该桥型有