翻译-加快桥梁建设的纵向槽钢接头疲劳的细节评价.docVIP

加快桥梁建设的纵向槽钢接头疲劳细节评价彭1；中国约翰马，f.asce2；凯瑟琳E.法国，摘要：连续纵向槽钢接头细节加快桥梁建设的研究。由一个U型钢的细节与一个选定的四对全板将关闭材料进行了静载荷及疲劳测试。板的疲劳试验必要的加载要求是对三维有限元（FE）的基础上确定的参数研究。试验结果对受弯承载力的基础上，进行弯曲行为，开裂，钢筋应变。疲劳对U型钢接头性能的影响不大。在一般情况下，裂缝宽度小，装载水平。没有注意到板和关节之间的脱粘。关节力矩的能力可以假设u-bars通过接头区域连续配筋计算（即，没有交错在实际样品）达到其屈服强度极限。这一刻的能力取决于封闭浇注料、钢和钢结构的之间的相互作用。由于封闭浇注料是现浇加速建设的目的一个相对较短的固化时间，这是控制其强度变化很重要这些测试的基础上，详细的U型钢接头是桥面纵缝的一种可行的连接系统。 关键词：疲劳；U型钢加固；纵缝；装饰灯泡-T（DBT）；足尺试验；加快桥梁建设引言施工速度快，特别是桥梁更换和重新对项目，已成为减少交通和商业中断的一个关键问题。使用装饰灯泡-T的制作，包括预制桥系统的快速建设有前途的系统（DBT）对梁混凝土梁或预制桥面板（罗尔斯等人。2005。本文对现浇的发展（CIP）纵向接缝的DBTS法兰或预制板之间的关系。由于相似的这些系统所需要的纵缝，重点讨论了优先级，通常能在甲板厚度的限制比预制板系统更大的东风。DBT桥系统以琳inates必要形成的时间，地点，和桥位处固化混凝土桥面。此外，提供了广阔的甲板顶部法兰上提高了施工的安全性由于易于安装和提高耐久性由于甲板是在受控环境中梁制造（Ma等人。2007。尽管这类桥梁的主要好处，使用受到限制孤立的地区，因为美国的一些设计和施工方面的问题。一个必须克服使更广泛地使用这种技术的障碍是在这些系统中使用的接头的设计准则和标准细节的发展，不可避免的会产生充分的力量连接但仍允许快速施工。对DBT的桥梁焊接钢连接器当前的纵向接头由钢板焊接位于1219毫米（4英尺）从彼此在法兰厚度近。他们不能帮助控制弯曲裂缝沿纵向接头。在这些系统中与接头开裂问题已在文献（马丁和奥斯本1983）。这种接头裂纹随着焊接潜在疲劳问题被认为是问题限制更广泛地使用这种类型的桥梁。为了克服这一缺点，李等人。（2010A）提出了一种新的领导的尾部钢筋接头的纵缝的同时仍然保持加速施工特点。一个实验性的计划是由李等人进行的。（2010A，B）评价为首的钢筋接头的细节；朝棒详细的152毫米（6。）搭接长度被推荐用于代替现有的合资细节改进的纵向接头细节DBT的桥梁。为首的钢筋接头的细节不需要现场焊接接头。然而，为了保持当前的DBT梁的翼缘厚度不变，双头条只能被放置在法兰的泥深度使杆头具有领导所需混凝土盖。刘易斯（2009）和查普曼（2010）完成的研究，作为可能的替代接头细节进行纵向和横向的DBT梁和全深度预制混凝土桥面。六钢筋混凝土梁试件的连接或搭接钢筋搭接U型钢加强领导或是由刘易斯第一阶段测试（2009）。因为U型钢加固可靠近拉伸侧middepth位于为首棒相比，前者能更好地控制弯曲裂缝。U的详细测试利用两种材料，变形钢筋（DWR）和不锈钢钢筋。对这项研究的基础上，DWR槽钢详细建议进行进一步的测试。查普曼在实验的第二阶段（2010），六例DWR槽钢细节进行了测试，3。弯曲和3。张力，探讨影响的变量，如搭接长度，钢筋间距，和混凝土强度。一个152毫米的DWR槽钢细节（6。）重叠的长度和114毫米（4.5英寸）的间距进行额外的测试来进一步探讨取代目前的焊接钢内克托细节。在这项研究中，四对全板采用152毫米的详细连接U（6。）制造和测试重叠长度。分析的参数研究，类似于一个由李等人进行的。（2010B），旨在提供对纵缝最大力量的数据库。这些最大的力被用来确定负荷需求在板测试归因于服务活荷载的必要。四点弯曲加载条件下的纯静态和疲劳试验，和三点弯曲剪切载荷，进行了。试验结果对受弯承载力的基础上，进行弯曲行为，开裂，钢筋应变。实验程序实验方案的主要目标是：（1）探讨对接头强度的剪切和弯曲疲劳载荷的影响，（2）探讨过夜与七天封闭材料的固化时间的性能，和（3）比较详细的U型钢的结果与预测强度与领导钢筋接头细节Li等人提出的计算。（2010B）。板坯试样的制备一个完全相同的尺寸八板制作的静态和疲劳测试，有两个不同的封闭浇注材料用于纵向槽钢接头。每个板是1829毫米（72毫米宽，1626。）（64。）长和159毫米（6.25。）深。一个剪力键在试样的长度方向的两端垂直边缘设置。这允许每个板可用于两个测试。图2显示用于平板试件的钢筋布置。有四层的钢筋在每个板坯的深度方向和54毫米（18：2）盖顶部和25毫米（1。）盖的底部。直杆的纵向钢筋在模拟u-bars模拟横向钢筋桥面。试样中的配筋