中河高架庆春路段下匝道地面连接段交通调查.docVIP

中河高架庆春路段下匝道地面连接段交通调查 研究背景：中河高架庆春路段作为杭州最繁华和拥堵的路段之一。此路段下桥口的流量十分庞大，而同时，中河路地面由南向北的车流量也是十分密集。三个直行车道与2个右转弯车道在这里显得力不从心。无数上班下班高峰期的车主都堵在这里。每天20起事故伤着高架，而在封闭的高架上频频出现事故，无疑是堵上加堵。由于联结段的交通紊流普遍使前方交叉口的延误和排队大大增加,并且反作用于高架道路本身往往使行车高峰期间的交通不畅,甚至严重阻塞。 研究目的和意义： 为交通管理部门提出整改措施提供依据。 为中河高架庆春路段的安全畅通打好基础。 研究内容：在对高架道路地面交织区的交通流进行了描述基础上，确定其交织类型，为联接段车流建立了通行能力理论模型。最后，通过对交织区通行能力影响因素进行了分析，确定其交通服务水平，得到了一些有益的结论。 调查范围、地点、调查对象及分析单位： 调查范围： 地点：中河高架庆春路段下匝道地面连接段 对象：大型车、中型车、小型车 分析单位：V:km/h Q:pcu/h L:m 研究方法 调查方法：在联结段范围内取一段距离l,(下匝道口向前方一段距离),在l段内观测车队各变换车道车辆车速V变换与变换车道行驶距离L变换、不变换车道车辆车速V非变、车队中变换车道车流量与不变换车道车流量Q变换、Q非变、各变换车道车型以及车队车种组成。各组数据观测时间视信号灯与交通情况而变,观测同时获得每一组交叉口平均排队长度Lp。 建立模型: 在一定的重车比例、一定的总流量条件下(Q总=Q非变+Q变换),变换车道车流量的增加将使联结段车速有较大降低;同样,其它条件不变时,Lj越小,车速越低,且车速与Lj呈“S”形曲线相关,在Lj低于临界值(约为40 m)时,Q变换车流处于走走停停的观望状态,必须寻找间隙,强行完成交织。 重车影响系数K重车计算 注：P重车为车流中重车所占比例;P大为车流中大 型车所占比例;P中为车流中中型车所占比例。