德国道依茨发动机(二).ppt

德国道依茨发动机 二 5.活塞组 活塞组：包括活塞、活塞环、活塞销和挡圈。 增压柴油机和非增压柴油机、活塞、活塞环、活塞销均不相同，使用时请注意区别。 活塞上的燃烧室和活塞销孔偏离活塞中心，安装时应注意方向。（见下图） 活塞上安装三道活塞环，第一道为梯形环，第二道为锥形环，这两道气环安装时有方向性，活塞环上有“TOP”记号（或工厂标记）的一面向上（朝向活塞顶）（见下图），第三道为带螺旋撑簧的油环。安装时三道环120o错开，并且第一道环的开口应离活塞销孔边缘不小于30o。 活塞根据裙部尺寸分A组（绿色标记或标记“A” ）或B组（红色标记或标记“B” ）。一般要求活塞和缸套采用同一组。 5.活塞组（续） 连杆：包括连杆体、连杆盖、连杆小头衬套、连杆螺钉。 连杆采用模锻制造。连杆大头斜切口为35o，采用60o的锯齿定位，两个M14*1.5-12.9的连杆螺栓连接，连杆螺栓的扭紧力矩，先用30Nm预紧，再旋转60o或使扭矩达到 100 ＋ 10 N.M 。 连杆螺栓只允许使用一次，不允许重复使用，再用应更新。否则可能产生螺栓断裂，毁环机器事故。 连杆体和连杆盖组合加工，不能互换，连杆上有配对记号（见下图）。 5.活塞组（续） 226B系列发动机活塞均采用ω型燃烧室，其燃烧室容积及中心点距活塞顶面的高度随机型不同而不同。 产品图号在活塞顶部。 在选购活塞时请注意：同一机型必须用同一产品图号的活塞；同一台发动机所用活塞的产品图号必须一致，购买活塞需将机型或旧活塞顶部的产品图号记下，以便购买相同产品图号的活塞。 5.活塞组（续） 6.连杆组件 包括连杆体、连杆盖、连杆小头衬套、连杆螺栓。 6.连杆组件（续） 226B连杆采用模锻制造连杆大头斜切口为 35o，采用 60o的锯齿定位，两个M14*1.5-12.9 的连杆螺栓连接，连杆螺栓的扭紧力矩是：先用 30nm预拧紧，再旋转 60o或扭矩达到 100 ＋ 10 N.M 。 连杆螺栓只允许使用一次，不允许重复使用否则可能发生螺栓断裂、毁坏机器的重大事故。 连杆体和连杆盖组合加工，不能互换，在连杆体和连杆盖上有配对标记（见上图）。 7.气缸盖与配气机构 226B气缸盖： 1、气缸盖用合金铸铁铸造 2、一缸一盖结构型式，工艺性好，便于搬运、拆装，防止变形。 3、每个气缸盖上均布置有一个进气门和一个排气门，进、排气道在同一侧.进气道在结构上保证产生一定的旋流，以有利于混合气的形成，满足直喷式燃烧系统对进气的要求。 喷油器在进排气道的另一侧，与气缸盖底面成65o夹角。气缸盖上有两个出水孔可以选用，一个在缸盖顶面，另一个在进排气口法兰面。 进排气口上有气门座，增压柴油机与自然吸气的气门座不相同，增压柴油机进气门座座面锥角为120o，排气门座面锥角90o，自然吸气的柴油机进排气门座的座面锥角均为90o。 气门座在新的状态时座面宽度， 增压柴油机进气门座为2.0-2.7mm, 其他气门座为1.4-2.0mm。 7.气缸盖与配气机构（续） 气缸盖垫 在气缸盖与缸体之间装有气缸盖垫，是保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止燃气泄漏，并组成燃烧室气缸垫在气缸盖（螺栓）压紧力的作用下产生塑性变形，以此来补偿结合面的不平度，堵塞气体、液体泄漏的通路。气缸套在高温高压条件下应有足够的机械强度，一定的柔性与弹性，并对燃气、润滑油、水有一定的抗腐蚀能力。。 226B气缸垫采用多层不锈钢材料。 7.气缸盖与配气机构（续） 由于 226B系列柴油机强化程度高，缸盖螺栓受到很强的拉伸负荷，故对缸盖螺栓有很高的抗拉强度要求。 气缸盖螺栓采用 42CrMo合金钢制造，每个缸盖用 4 个 M14-12.9 螺栓拧紧，螺栓的支承面和螺纹上应涂上润滑油。螺栓分三次拧紧，第一次用 30Nm扭矩预紧，第二次转 120o，第三次再转 120o。 ! 缸盖螺栓每次拧紧都将伸长 0.2-0.6mm,当气缸螺栓的末端到支承面伸长到 160.5mm 时,则必须更换。 7.气缸盖与配气机构（续） 气门导管：用磷铸铁制造，表面氮化处理。气门导管在气缸盖上的安装位置为：进气门导管底部与气缸盖底平面距离34mm，排气门导管底部与气缸盖底平面距离40.5mm 。为了防止机油从气缸盖上部过多地漏入缸内，在气门导管顶部装有气门油封。 7.气缸盖与配气机构（续） 配气系统：由配气凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、摇臂座、气门、气门弹簧及其附件组成。 配气系统的油路如图 14 所示， 润滑油从机体上的油道通过挺柱上的环形槽 进入挺柱和推杆的接触球面，经中空的推杆 至摇臂调整螺钉，再经摇臂上的油孔通向摇 臂和摇臂轴的擦摩面，从该处流出润滑摇臂 和气门的摩擦面。 7.气缸盖与配气机构（续）