人居环境建设中的城市交通设以武汉为例.ppt

——以武汉为例 一.人居环境概述 人居环境建设是环境建设的核心。所谓“人居环境”，指人类聚居生活的地方，是与人类生存活动密切相关的空间。它是人类在大自然中赖以生存的基地，是人类利用自然、改造自然的主要场所。 城市人居环境划分为两部分：人居硬环境和人居软环境。 人居硬环境是指一切服务于城市居民并为居民所利用，以居民行为活动为载体的各种物质设施的总和。（居住条件、生态环境以及基础设施和公共服务设施） 人居软环境是指人居社会环境，指的是居民在利用和发挥硬环境系统功能中形成的一切非物质形态的总和，是一种无形的环境。（生活情趣、生活方便舒适程度、信息交流与沟通、社会秩序、安全和归属感等） 二.武汉市交通问题 1.路网结构缺陷，交通整体规划失调 2.过江交通拥堵，中心区交通压力大 3.城区工地遍布，道路施工如火如荼 4.道路管理滞后，交通环境污染严重 1.路网结构缺陷，交通整体规划失调 （1）天然地形限制 武汉位于长江、汉江交汇处，形成了武昌、汉口、汉阳三镇隔江鼎立的格局，加之城中湖泊星罗棋布，造成武汉地形破碎，道路网呈现出不规则的布局特点。 （2）交通规划滞后 多年来，武汉的城市规划总是先行于交通规划而发展，而城市在进行规划时没能充分考虑交通源流的分布，致使城市的发展与交通的供给之间存在矛盾。同时，受历史因素与地理环境的制约，武汉市现行的路网基本上是在各自区域相对独立的发展的基础上拼凑而成的，由于缺乏全面的整体规划以及相应的科学论证，存在很多硬伤。 （3）路网密度低，主次干道比例失衡 目前，武汉虽然建成了几条较为宽敞的主干道，但是次干道少、支路密度低，路网整体结构不合理。 （4）城市停车规划滞后 主城区停车乱、停车难问题突出。造成这种现象的原因，一方面是停车设施建设历史欠账多，泊位规划与停车场配建指标修订滞后；另一方面是，城市机动化加快，泊位缺口不断扩大，泊位空间分布不均。 2.过江交通拥堵，中心区交通压力大 武汉独特的自然地理格局造成了武汉的交通量集中在以跨江、跨河为中心的主干道以及与之相关联的连通道上，车流易集中难疏散，造成道路系统总体交通流量受到很大限制。 武汉过江交通量一直居高不下，与三镇的功能侧重不同关系密切。 3.城区工地遍布，道路施工如火如荼 武汉全市大约有5000多个在建工地，工地遍地开花。满城挖现象带来严重的噪音、粉尘等污染，并且加剧了诚市交通的拥挤程度。 4.道路管理滞后，交通环境污染严重 武汉的城市道路交通管理比较落后，管理手段科技含量低，管理效率不高。 交通产生的废气、噪音和扬尘已经成为城市环境污染的主要来源。 武汉十二五规划（2011-2015） 对外交通 过江交通 三环六联十二射 主次干道29条 支路建设 客运站 ... 1.大力发展公共交通 (1)公共汽车 (2)出租车 (3)轮渡 (4)停车场建设 　预计“十二五”期间将每年新增车位12万个，新增停车泊位总数达60万个，将基本满足新增的停车需求。同时，将完善鼓励建设停车场政策，加强城市公共停车场建设。 轨道交通连接中心城区和六大卫星城 十二五期间，武汉将摒弃“摊大饼”式的圈层外扩，2020年时，逾千万武汉人中只有500多万人能住在市中心，其他人将分流到6大卫星城。这6个卫星城将是武汉城镇化的发展区，承接中心城区疏散的人口和功能，带动区域一体化发展。按照规划，6个卫星城将可以承接370万居住人口，大大缓解武汉中心城区的拥挤程度。大量人口入驻“卫星城”后，如何实现“卫星城”与主城区的交通衔接，也是新空间布局规划的“重头戏”之一。根据武汉市“十二五”轨道交通规划，未来武汉将建设12条地铁（轻轨）线路连接这6个卫星城和中心城区。通向各远城区的轻轨要同时开工，全部完成。? 6大卫星城围绕主城区 3.大力提倡慢行交通 定义 通常指的是步行或自行车等以人力为空间移动动力的交通系统，其行进或行驶速度一般3-15公里/h之间。 2007年12月6日，贵无缘批准武汉市作为两型社会试验区，2009年全国两会期间，武汉市确定建设“慢行交通体系”计划。 （1）步行 人行道的设计 从人行道的选址、路面设备、路面宽度和材料、坡度到人行横道和交叉口都进行了精细的设计，并考虑了老人、儿童的需求，以求达到人们的最大舒适度。 （2）公共自行车 1965年，第一代公共自行车产生于欧洲 1995年，第二代非程控化公共租赁系统在丹麦手首都哥本哈根正式推出 20世纪90年代后期，第三代公共自行车交通系统在欧洲国家相继推出 2009年以后，武汉市明确将“推行