客运专线梁的预制.ppt

客运专线箱梁的预制 一、双线箱梁在各条客运专线上预制情况介绍 1、各条客运专线上桥梁的使用数量（本表中不包括现场浇筑的桥梁 ） 2、各条客运专线招标建议方案拟设置制梁场的数量 3、现场制梁的必要性 双线箱梁体积大，吨位重，无法在工厂预制，也无法在正线上运输，只有采取现场预制方案。 工期紧，全线上万孔桥梁，在现场预制，可满足工期要求，有利于运架 。 4、24米箱梁结构形式 24米箱梁主要工程数量 5、32米箱梁结构形式 32米箱梁主要工程数量 二、客运专线箱梁的预制 (一)、梁场布置原则 根据中标后的工程数量，进行选址尽量减少土石方工程，以减少施工投入，占地面积要从满足工期内制梁及存梁的要求。 梁场尽量选择靠近新建路基、即有公路、施工便道，保证桥梁的运输及施工设备、材料的运输。 运梁线要尽量缩短，选路基与场地地坪高差小的地段，减少运梁车运输距离，减少运梁引入线的施工费用，保证了运梁的安全和架设施工的进度。 地理位置要考虑防洪、排水等因素。 (二)、梁场的布置⑴、横列式布置 ⑵、纵列式布置 (三)、台座、存梁区引入线的技术要求 (四)、钢模板的技术要求 钢模板应具有足够的刚度、强度和稳定性，能够保证梁体各部位的形状、尺寸及预埋件的准确位置，且接缝密贴。 严格控制端模纵向预应力筋的孔道的位置。 底模和侧模应根据设计要求和实际的张拉应力、混凝土弹性模量、上拱度统计资料预设反拱及预留压缩量。 (五)、原材料的技术要求 1、原材料应有供应商提供的出厂检验合格证书，并应按有关检验项目、批次规定，严格实施进场检验。 2、水泥应采用强度等级不低于42.5级的低碱硅酸盐或低碱普通硅酸盐水泥（掺合料仅为粉煤灰或矿渣），禁止使用其它品种水泥。 3、细骨料应采用硬质洁净的天然砂，细度模数为2.6～3.0，含泥量不应大于1.5％。 4、粗骨料应为坚硬耐久的碎石，压碎指标不应大于10％，母岩抗压强度与梁体混凝土设计强度之比应大于2；粒径宜为5～20mm，最大粒径不应超过25mm，且不得超过设计混凝土保护层厚度的2/3和钢筋最小间距的3/4，并分两级（5～10mm和10～20（25）mm）储存、运输、计量。使用时粒径5～10mm碎石与粒径10～20（25）mm质量之比为（40±5）％：（60±5）％；含泥量不应大于0.5％，针片状颗粒含量不应大于5％。 5、选用的骨料应在试生产前应进行碱活性试验。不得使用碱-碳酸盐反应的活性骨料和膨胀率大于0.20％的碱-硅酸盐反应的活性骨料。当所采用骨料的碱-硅酸盐反应膨胀率在0.10～0.20％时，混凝土中的总碱含量不应超过3kg/m3。 6、混凝土外加剂应采用符合规定或经铁道部鉴定的产品，并经检验合格后方可使用。外加剂掺量由试验确定，严禁使用掺入氯盐类外加剂。 7、阻锈剂应采用复合氨基醇类，且应具有良好的均匀分散性、不降低水泥浆的流动度、不与其它外加剂反应、不降低对钢铰线束的粘结性能、不影响硬化水泥的性能。 8、混凝土矿物活性掺合料(Ⅰ级粉煤灰、磨细矿粉)应符合规定。 9、拌制和养护混凝土用水应符合要求。凡符合饮用标准的水，即可使用。 10、混凝土拌和物中各种原材料引入的氯离子含量不得超过胶凝材料总量的0.06％。 11、预应力钢绞线性能应符合要求，供应商应提供每批钢绞线的实际弹性模量值。 12、非预应力钢筋（带肋、光圆钢筋及盘条），性能应分别符合规定。 13、钢配件用的普通碳素钢，应符合GB700的规定。 14、锚具、夹具和连接器应符合GB/T14370的要求，锚垫板应能安装密封盖帽。锚具产品应通过省、部级鉴定。 15、有碴混凝土桥面的道碴槽内防水层应采用TQF－I型防水层，氯化聚乙烯防水卷材和聚氨脂防水涂料性能应满足《时速350公里铁路桥梁混凝土桥面防水层技术条件》要求。 16、无碴混凝土桥面和有碴混凝土桥面电缆槽防水层应采用聚氨酯或聚合物水泥防水涂料，并符合设计要求。聚氨酯防水涂料和聚合物水泥防水涂料性能应满足《时速350公里铁路桥梁混凝土桥面防水层技术条件》要求。 17、防水层保护层应采用强度等级为C40细石聚丙烯（聚丙烯腈）纤维网混凝土。 18、后张梁预应力筋预留管道应采用金属螺旋管或全胶软管（抽拔橡胶管）成孔。 19、金属螺旋管性能应符合要求。 20、全胶软管应无表面裂口、表面热胶粒、胶层海绵。 21、泄水管应采用PVC材料，其性能应符合GB/T5836.1和GB/T5836.2要求。泄水管盖板应采用铸铁件。 (六)、工艺技术要求 应根据设计要求及制梁的实际情况设置预留压缩量和反拱。 预应力钢绞线进场后应对每批号取样，在弹性模量和力学性能试验合格后方可使用。成束及移运时应保持顺直，不受损伤，不得污染。 端模板预留孔偏离设计位置不应大于3mm。 4. 混凝土灌筑 混凝土