客运专线梁夏季施工芯部温度控制QC.pptVIP

客运专线箱梁夏季施工芯部温度控制 1、石武客运专线是国家铁路网“八纵八横”之一——京广通道的重要组成部分。中铁大桥局集团承担了石武客专河南境内1标部分工程的施工任务，跨越鹤壁市淇滨区、淇县2个县区，涉及9个乡镇，全长约24.62km，合同造价19.56亿元。 2、大桥局鹤壁制梁场为该项目河南段两座特大桥提供预制箱梁749片，是河南段内最大的一个梁场，梁场设制梁台位12个，存梁台位96个（含双层存梁台位） 。 3、箱梁设计为时速350km/h的单箱单室等高度双线铁路客运专线后张法预应力混凝土简支箱梁 ,箱梁顶板宽度12m，截面中心梁高3.05m。每片32m箱梁需：C50高性能混凝土334.71m3，钢筋62.4t。单片梁重约900t,梁场砼总量约24.6万方. 4、梁场所在地鹤壁市属暖温带半湿润型季风气候，四季分明，光照充足，温差较大。夏季平均气温26℃。 附：QC小组活动中采用的无线测温设备（6套）图片 2 1 3 图1无线温度发射仪。 图2接收器。 图3温度显示终端。 小 组 概 况 小组名称 鹤壁制梁场QC小组 课题名称 客专箱梁夏季芯部温度控制 小组类型 攻关型 注册时间 注册号 小组组长 小组成员 9人 本次活动时间 2009.6～2009.7 活动频次 2次/月，出勤率100% QC教育时间 120小时以上 格言 攻克技术难关，服务现场，提高质量，提高效率 小 组 名 单 序号 姓名 年龄 性别 文化程度 职称职务 组内职务 TQC培训 1 男 本科 经理 组长 合格 2 男 本科 总工 副组长 合格 3 男 本科 工程师 组员 合格 4 男 本科 助理工程师 组员 合格 5 男 本科 助理工程师 组员 合格 6 男 本科 助理工程师 组员 合格 7 男 大专 技术员 组员 合格 8 男 大专 资料员 组员 合格 9 男 本科 试验员 组员 合格 制表： 日期：2009.6.3 表1 客运专线简支箱梁使用寿命达100年,采用高性能混凝土(HPC),其水化热影响因素众多,温控不当,更易产生温度裂缝,将对预制整孔箱梁施工质量造成重大威胁。 铁路客运专线规范要求梁体芯部温度与表层温度，表面温度与环境温度，温差均不得大于15℃，芯部温度不宜大于60℃，最高不得大65℃。 梁场要在合同工期内经历夏季施工，在项目所在地炎热高温环境条件下，有效的控制箱梁芯部温度，探索一套温度控制工艺，给今后箱梁施工积累经验。 客 专 箱 梁 夏 季 芯 部 温 度 控 制 规范要求 难题攻关 质量要求 项目需求 客运专线铁路预制整孔箱梁混凝土属大体积混凝土范畴,其温度控制和裂缝防治研究,一直是结构设计与施工中十分重要的课题。 客运专线简支箱梁使用寿命达100年,采用高性能混凝土(HPC),其水化热影响因素较多,温控不当,更易产生温度应力裂缝,将对预制整孔箱梁施工质量造成重大威胁。 客运专线铁路预制整孔箱梁混凝土属大体积混凝土范畴,其温度控制和裂缝防治研究,一直是结构设计与施工中十分重要的课题。 日期 项目 2009.6.3 2009.6.15 2009.6.22 2009.6.26 2009.6.27 2009.7.11 现状调查 目标确定 原因分析 制定对策 实施对策 效果检查 巩固措施 制表人：制表时间：2009.6.3 表2 2009年6 月初，QC小组成员深入箱梁预制现场， 对32米箱梁，24米箱梁的芯部温度，表面温度，环境温度进行检测统计摸底，具体实施如下： 1、根据箱梁结构特点埋设测温点，测温点布置按最不利原则设在梁体砼壁厚最大处及跨中位置，顺桥向、横桥向均按平行梁体中心线方向布置,每片梁共设置8个测温点。 绘图：绘图时间：2009.6.3 2、对测温点采集数据进行统计，测温系统采用北京砼华基科技发展有限公司的无线测温系统，变化统计表及曲线图如下。测温统计表截图 截表人：截图时间：2009.6.18 表3 梁体芯部、表面温度变化曲线图 结论：从图表中可以看出：一、梁体芯部温度在峰值区间已经远大于65℃，超过《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》要求的不得大于65 ℃要求。二、梁体表层温度随芯部温度增长，表面与芯部温差过大，表面与环境温差过大，在芯部温度峰值区间阶段两温差均大于15 ℃ 。 绘 图：曹 馨 绘图时间：2009.6.18 1、本次活动的目标：控制梁体芯部温度不大于60℃，梁体表面与芯部，表面与环境温差不大于15℃ 。 2、目标依据及可行