提高城际铁路单箱双室箱端隔墙施工质量.ppt

九、实施情况 通过优化，套筒缺失现象基本杜绝，端隔墙钢筋施工更加顺利，现将优化前后端隔墙钢筋施工情况对比如下 优化前后端隔墙钢筋施工对比表 序号 项目 优化前 优化后 1 套筒预埋焊接所用时间 3-4工时/孔 1工时/孔 2 端隔墙钢筋与套筒连接时间 42-48工时/处 30-36工时/处 3 套筒缺失现象 18% ＜1/268 4 端隔墙钢筋网效果 凌乱，不利于砼浇注 整齐，便于振捣 5 预埋套筒垂直度 有倾斜现象 垂直 6 拆模时损坏套筒现象 有 无 7 预埋套筒贴模情况 有不贴模现象 基本贴模 8 浇注梁体砼时套筒进浆情况 有 基本没有 9 钢筋笼吊装时预埋套筒脱落情况 有 无 可以看出，实施对策后预埋套筒缺失现象有了极大改观，达到了预期效果。 十、效果检查 本次QC历时一年多，取得了圆满成功，通过小组的努力，以及现场有效实施，端隔墙施工质量得到很大改观，现将从2008年12月23日到2009年2月24日实施对策后浇筑的50孔箱梁端隔墙（总计200处）质量情况统计如表 工程效果 实施对策前后端隔墙质量问题发生频率统计表 序号 项目 实施对策后 发生次数（处） 发生频率（%） 1 预埋套筒缺失 1 0.5 2 新老混凝土结合处裂缝 0 0.0 3 混凝土表面蜂窝麻面 1 0.5 4 端隔墙砼表面不平整 1 0.5 5 端隔墙尺寸偏差 2 1.0 6 混凝土表面裂纹 1 0.5 7 端隔墙整体位置偏移 2 1.0 合计 8 十、效果检查 可以看出，实施对策后预埋套筒缺失问题检查了200处，每处268个套筒，只出现1个套筒缺失，大大提高套筒预埋施工的质量，节省了凿混凝土补装的时间；新老混凝土结合处裂缝得到根本的控制，所检查的200处未出现裂缝。攻关前的主要质量问题在攻关实施后转为非主要问题。同时，对策的实施大大提高了端隔墙施工速度，端隔墙浇筑所需时间从以前的6小时/榀缩短为2～3小时/榀，保证了施工进度，达到预期目标。 工程效果 对策实施效果检查图 十、效果检查 端隔墙施工质量一次验收合格，达到设计要求，满足铁建设〔2005〕160号 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》、铁建设〔2005〕160号《铁路混凝土工程施工质量验补充标准》的相关要求。 通过技术攻关，形成端隔墙施工工法，修订了端隔墙施工作业指导书，未以后类似工程提供经验。端隔墙施工技术研究成果经中国铁建组织专家评审，一致认为该项科技成果达国际先进水平。 技术效益 十、效果检查 从上表可以看出，通过后浇端隔墙施工工法的实施，产生的综合经济效益达102万元以上 经济效益 序号 项目 节约金额 小计 （元） 人工 设备（基础）费 1 预埋套筒工装快速预埋套筒 节省人工费： 2工时×100元/工时×552 110400 2 自制钢模板 节省安装人工费： 2工时×100元/工时×552 减少投入4套×35000元/套 250400 3 自制提升架 减少40t龙门吊运转0.5台班/榀，0.5×2000元/台班×552 662400 合计节约（元） 1023200 十、效果检查 从上表可以看出，通过后浇端隔墙施工工法的实施，产生的综合后浇端隔墙施工中积极开展技术攻关和施工方案优化，开创性利用工装模具快速准确定位预埋套筒，研究、自制钢模板，结合施工条件自制简易提升架等，严格施工工艺和标准，完善质量保证体系，有效提高了产品质量和生产速度，同时也较好地保护了自然生态环境，促进持续发展。 2008年12月，铁道部建设司在梁场主持召开了箱梁试验见证及试验成果初评会，箱梁在静载、运营及架梁工况模拟试验下，挠度及抗裂性能均满足设计和运营状态的要求，各控制点应力与设计计算相符，未发现受力裂缝；梁端隔墙明显改善梁端受力状况，达到了预期效果，得到与会专家的一致好评。海南东环铁路有限公司为此发来贺电，祝贺梁场圆满完成箱梁静载试验和梁端受力性能试验。 社会效益和环境效益 十、效果检查 随后，梁场进一步优化施工工艺，加强工装配备，在全体施工人员的共同努力下，在梁场5个制梁台座、4整套模板装备的情况下，确保施工质量，单箱双室箱梁预制速度达到1.5孔/天的国内同类箱梁生产的领先水平，提高了企业技术水平，提高了企业知名度，突显了良好的社会效益。 社会效益和环境效益 十一、巩固措施 为巩固技术攻关成果，QC小组组织修订了《端隔墙施工作业指导书》，并形成《城际轨道预制单箱双室箱梁后浇端隔墙施工技术研究报告》，在现场加强控制，严格按修订后的作业指导书指导施工。 继续坚持组织QC活动，展开质量预控，防止新问题的产生。 十二、总结和下步打算 本次QC活动是在单箱双室箱梁的首次应用以及后浇经验缺乏的基础上开展的，通过QC小组活动，大大提高了箱梁预制水平，积累了大量混凝土二次浇注的施工经验，通过前段