燃气互换性.doc

燃气互换性 概述 由于气源的大幅增加，大规模管网的应用使得任何地方的电器、锅炉、燃烧器和电厂发电机组使用天然气作为气源有了可能，然而，各个气源的燃料成分常常各不相同。此外，国内天然气需求量的增加已经引起了对煤基合成气、进口液化天然气、氢气以及氢气衍生气体等替代气体的关注，显然，燃气轮机的燃气互换性问题已成为当今工业界的一个重要课题。 现今，已设计了预混燃烧模式下低排放的燃气轮机来维持冷火焰状况，从而抑制NOX污染物的形成。使用这项技术的燃气轮机已展现了低NOX排放的能力。然而，LPM燃烧室更加容易受诸如喷气不足、回火和燃烧不稳定等不理想燃烧状况的影响。这些现象都在不同程度上受到燃气组分的影响。 国内供应的天然气一般由90％多的甲烷、少量的重烃（乙烷和丙烷）和诸如氮、CO2和水蒸气等的惰性气体组成。对于传统能源供应需求量的增加增强了人们对在预混模式下使用不同气体的兴趣。如煤基合成气、进口液化天然气、氢气以及氢气衍生气体等。 虽然，合成气的组分差异较大，这些气体主要由H2和CO，少量的CH4，N2，H2O和CO2组成。填埋气体的特点是热值较低，主要是因为燃气体积的40％都是CO2，剩下的主要是CH4和N2。用于生产LNG的低温过程常常会引起美国国内天然气中惰性气体含量的减少。然而，根据气源的情况，LNG可能比管道规范含有更多的C2和C3等碳氢化合物，因此，具有更高的热值。例如氮气和空气等惰性气体能够与“热”燃气混合以减少热值。表1中给出了燃气组分变化范围，燃气组分的变化可能会对燃烧产生影响，但是，燃气类型对预混汽轮机燃烧室性能影响的评估标准程序尚未被开发。 一些关于燃气组分和环境对LPM燃气轮机运行影响的研究已经公布。 表1各种气体混合的典型组分 气体 天然气 填埋气 煤基合成气 示范LNG CH4（％） 92.0 54.5 0.9 89.8 C2H6（％） 3.6 - 7.5 C3H8（％） 0.8 - 2.0 C4+（％） 1.5 - 0.7 H2（％） - - 45.0 - CO（％） - - 49.0 - CO2（％） - 37.5 2.9 - N2（％） 1.8 7.0 2.2 0.2 O2（％） - 1.0 - WI（％） 1367 （英制热量单位/立方英尺） 639 450 1415 Flores et al.和Hack及McDonell等人的最新研究结果表明，当将大量的重烃（C2+）加入到常规管道燃气时，NOX的排放量会增加。Lieuwen et al.和zhang et al.等人研究了含有丰富氢和一氧化碳的合成混合物如何影响预混燃烧室的运行性能。特别强调的是诸如回火、熄火和燃烧不稳定等现象说明了燃气成分对于燃烧的影响。Noble et al. 提出使用经典的丹姆克尔数数字标尺来预测熄火的产生。 不应该说不能调整发动机以适应大范围的燃气组分。Kurz指出，有些发动机可能允许高达10％的燃气热值的变化，而另一些可容纳不到2-3％的燃气热值变化。虽然发动机可以为不同的气体调整/设计，但是一个关键性的问题是，是否能够设计出满足国内天然气排放标准的发动机，这种发动机能够适应燃气组分的变化，而不会造成机器运行混乱、过量排放或者部件损坏等。 燃气互换性通常用来描述在燃烧应用中用一种气体燃料来替换另一种气体燃料而不会引起运行和性能发生较大的改变的能力。几乎从1930年城镇能源应用向分布式管道天然气转换开始，燃气互换性问题就一直引起人们的关注。这个时期主要关注的燃气互换性问题是确保连续的热输入，预测火焰脱火、吹断、回火、黄焰或由于不完全燃烧产生烟灰和CO等污染物。 出于对于替代燃气可能会对燃烧室和燃烧器运行产生影响的关注，创造了大量的参数来预测结果。这些参数可以归纳为单一或多索引指数方法。单索引指数方法关注的是所研究气体的热含量，而多索引指数方法关注的是影响燃烧的因素。无论是单索引还是多索引指数都是从数千个燃烧器测试中所获取的经验数据。然而在当时，大部分指标都用在大气条件下的工业或住宅燃烧器上，因此，对其适应高压燃烧室的能力（特别是用于发电的燃气轮机）十分关注。 为了表示对在当今高压燃气轮机以及其他应用中预测燃气互换性的需求性，天然气协会在2005年组织了NGC+任务组。改组制定了一系列的临时准则，这些准则都列进了NGC+白皮书，对华白数，燃气热值和惰性气体浓度都给予了严格的限制。 相关试验研究 1．使用通用互换性因素来预测当燃气质量发生变化时，燃气轮机燃烧室的反应。 （1）互换性模型 为了应对人们对燃气互换性有越来越多关注的现象，天然气协会成立了互换性NGC+工作组。他们工作的成果展现在白皮书中，目标是限定燃气特性可接受的范围。图1中形象地显示了他们制定的临