第二章 空气流量计.ppt

第二章 空气流量传感器的结构、原理与检测 第一节 概述 发动机电子控制系统中很重要的一项控制内容就是最佳空燃比控制。为达到这样的目的，必须对发动机进气空气流量进行精确测量。 应用范围：空气流量传感器用于EFI系统。 空气流量传感器作用 直接或间接检测进入发动机气缸空气量大小，并将检测结果换成电信号送至ECU，ECU根据空气流量信号是来确定基本喷油量。 空气流量计分类 分 类: 翼片式空气流量计（体积） 卡门涡旋式空气流量计（体积） 热线式空气流量计（质量） 热膜式空气流量计（质量） 量芯式空气流量计 （体积） 第二节 翼片式空气流量传感器 叶片式空气流量计安装在空气滤清器和节气门之间。它的作用是检测吸入空气量的多少，并把检测结果转换成电信号。 传统的波许L型汽油喷射系统及一些中档车型采用这种叶片式空气流量传感器，如丰田CAMRY(佳美)小轿车、丰田PREVIA(大霸王)小客车、马自达MPV多用途汽车等。 这种空气流量计的结构简单，可靠性高；但进气阻力大，响应较慢且体积较大。和热膜式空气流量计相比，测量精度较低，实时响应性较差。 翼片式空气流量计 检测进气量的电路 检测进气量的电路有两种，一种是电压比检测，即把US/UB的电压比作为空气流量计输出（US=VC—VS，UB为电源电压），此电压比值随节气门打开而下降，其特点是电源电压变化时，信号US和UB按比例变化，输出信号US/UB保持不变，确保空气流量计测量正确。 另一种是电压值检测，即在VC端加固定电压+5V，US=VS—VE2=VS，特点是直接反映进气量的数值，电压US与进气量成正比，且呈线性关系。 翼片式空气流量计的接线端子 翼片式空气流量计有5线与7线两种，5线翼片式空气流量计内没在油泵开关，7线翼片式空气流量计内装有油泵开关。 传感器的检测 主要介绍运用万用表对传感器进行检测的方法。　　汽车电子控制系统的传感器电路同样具有与其他电子电路一样的电路特性，即具有自身工作特点的电压、电阻特性。例如，在ECU线束插接器的各端子上有不同的工作电压；在ECU控制的各电路及其传感器和执行元件端子间都具有自身的电阻值。因此，在没有汽车专用ECU故障检测仪时，可以通过万用表测量ECU线束插接器各端子（不拆开线束插接器）的工作电压值和各端子之间的电阻值（拆开线束插接器）来诊断ECU及其控制电路的故障。　　 传感器的检测 用万用表检测ECU及其控制电路故障时，首先必须详细阅读被测汽车的维修技术资料。通过阅读资料掌握以下几点内容，汽车发动机ECU线束插接器中各端子相连接的传感器的名称、电路连接图、发动机不同工作状态下各端子标准电压值和各端子之间的标准电阻值等资料。 翼片式空气流量传感器检测 检测方法：开路检测和在路检测。 开路检测主要是在传感器与其他电路断开的情况下，对传感器内部情况进行检测，一般是通过检测有关端子之间的电阻值或通断情况来判断。 在路检测是传感器在工作状态下，通过检测有关端子的电压，对传感器、ECU及连接导线进行综合检测。 翼片式空气流量计外观检测 外观检测 首先检查导线与接线器接触是否良好(插接传感器时，要关闭点火开关) 再检查空气流量传感器外壳有无破裂，与进气管连接处有无漏气的现象，(在发动机行驶时，可用纸片帖近空气流量传感器，看有无吸力，若有，则漏气，应加以密封紧固，对裂纹可粘修或更换) 发动机停转后，关闭点火开关(OFF位置)，用手拔动叶板看其摆动是否平顺，有无卡滞现象，若有应更换。 开路检测 1.检查电动汽油泵开关性能 用万用表的欧姆档测量E1-FC端子之间的电阻值 翼片处于关闭状态时，E1-FC端子之间的电阻值为∞。 翼片处于开启后的任一位置，E1-FC端子之间的电阻值为0。 2.检查电位计的性能 （1）翼片在任何位置时，VC-E2端子之间的电阻值为200~400Ω。 （2）翼片完全关闭状态时，VS-E2端子之间的电阻值为200~600Ω 。 （3）翼片由完全关闭位置逐渐打开到完全开启位置时， VS与E2两端子之间的电阻应在200~1200Ω之间连续变化。 测量翼片式空气流量计信号端子电阻时，还需慢慢转动翼片，观测电阻值有无忽大忽小，或有间断出现电阻很大等不良情况。 开路加温检测 所谓的开路加温检测，就是用加温和制冷剂改变翼片式空气流量计的温度，同时用万用表测量THA端和E2端子间在不同温度时的电阻值，和标准值进行比较，判断温度传感器是否损害。 在路检测 接通点火开关，但不启动发动机，用万用表检测ECU连接器+